資料顯示，2019年尤拉品牌共計銷量為3。89萬輛；2020年共計銷量為5。63輛，同比增長44。7%；2021年1-11月，共計銷量為11。41萬輛，同比增長162。2%。無疑，2021年將會是尤拉品牌最高光的一年。

細究就可以發現，尤拉的崛起是自2020年初開始，彼時尤拉旗下的車型陸續從英文數字組合的車名，更換成貓字輩，後又提出了專注女性市場——想來，這就是陽剛、軍事化管理的長城汽車能夠成功打造一個女性化品牌的兩大主要原因。

既是如此，對於其它車企有著極其重要的效仿意義，我們就要深入地好好聊一聊尤拉這個品牌了。

尤拉轉型成功，誰的功勞？

一個品牌的成功，既源自於產品，也源自於人。尤其是尤拉，能夠成功打造，少不了絕佳的營銷思路，而絕佳的營銷思路就是源自於人。不過查詢了才發現，尤拉的人事變動略顯怪異。

至今，我們或許忘記了寧述勇此人。早在2018年7月，有著多年豐富的汽車行業經驗的寧述勇，正式出任長城汽車集團副總裁，負責新能源與皮卡兩個事業部，彼時，皮卡和尤拉都正值高速發展的狀態當中，但是尤拉還並沒有向女性化的路線轉型。

2020年7月，寧述勇離職，離職的原因是“合同到期”。這是一個挺有意思的離職理由，值得注意的是，在2018年底，尤拉品牌就提出了R1這款車型在2019年要衝擊10萬輛，但在2019年尤拉品牌全年銷量也僅有3。89萬輛。

銷量低下，或許是負責人離職的一個真正的原因。但根據一些媒體的點評，“一直希望在銷售領域大展拳腳的寧述勇被長城請到了保定，不過，其組建的尤拉團隊並不穩定，市場總監依然在格子間辦公，半軍事化管理讓尤拉高層不斷出走，原本將銷售公司搬到北京的遠景並未落實”，再加上銷售情況未達魏建軍之意，寧述勇才最終萌生了去意。

不管怎麼說，尤拉被提振，被寄予厚望，低銷量與厚望不成正比，自然要有人背鍋。

總之，寧述勇離職在前，尤拉變成“貓品牌”在後，這一前一後的，尤拉的成功崛起似乎沒有寧述勇什麼事。這便是說，尤拉的成功，寧述勇沾不上一點功勞了，甚至可以說，寧述勇沒有帶領團隊給歐克來一次徹徹底底的轉型。

那，這是誰的功勞呢？我們繼續根據時間線的推移來尋找。前面說到的“怪異”，這時候就體現出來了，自寧述勇離職之後，尤拉品牌很長一段時間沒有迎來新總經理接棒，直至2021年4月份，董玉東才出現在公眾的視野並接受媒體的採訪。

一般來說，一個品牌所有的定位都出自總經理之口，但明顯的是，董玉東來晚了，風頭被時任尤拉品牌營銷總經理的餘飛給搶去。

在2021年3月的汽車使用者大會上，餘飛就在現場表示：尤拉定位全球最愛女人的汽車品牌，要建立行業對待女性使用者的正確價值觀，未來，尤拉汽車將努力吃好“女性”這碗“軟飯”。

如果說尤拉旗下車型全部換成貓字輩，是跟隨了哈弗大狗的風，沒有實際的功臣；那麼，將尤拉定位為女性使用者的品牌，該功勞就理應贈予尤拉品牌營銷總經理餘飛了——畢竟，尤拉的成功，也的確歸於更換車名，和調整定位。

不過可惜的是，沒過多久，這位尤拉品牌的功臣就被調至WEY品牌擔任轎車品牌總經理，沒法在尤拉品牌繼續看著尤拉創造新的營銷奇蹟。

陽剛的長城，如何容忍吃“軟飯”？

說到這裡，我們或許會感到一絲突兀：為何一直以來頗為陽剛的長城汽車，卻能夠容忍一個吃女性軟飯的品牌存在？

事實上，到某個時間節點，長城自身已然有些被動。而這個時間節點，可能還是得定在哈弗推出了名為大狗這款車型之時。

眾所周知，哈弗大狗這款車型在2020年推出，彼時採用了一種“全民取名”的模式，贏得了滿堂彩。要知道，這可不是一次不起眼的事件，對於長城來說，這一次的滿堂彩或許就會讓其迎來關鍵性的時刻。

為什麼？如前面提到的那樣，長城採取的是軍事化管理，總給人一種固執的感覺，所以此前在營銷上也總是沒法得到較好的突破。而哈弗大狗的出現，直接改變了那一現狀。

趁熱打鐵！就著哈弗大狗的熱度，尤拉品牌旗下的車型也索性全部改名，哈弗的叫“狗”，那尤拉就叫“貓”。狗成功了，貓也必須成功，狗和貓同等重要。

事實也證明，一款車型的名字取得好不好，直接影響了銷量的高低。我們前面說到了，尤拉的成功源自產品，也源自於人，尤拉人主導了兩個轉型的方向，一是改名，一是定位，定位的功勞歸於原尤拉品牌營銷總經理餘飛，那尤拉的改名，我們是否要將功勞歸於此前主導哈弗大狗這款車型的負責人——原哈弗大狗商品總監董玉東呢？

關於董玉東，網路上較難找到相關的資訊，至於尤拉品牌總經理為何讓哈弗大狗商品總監來擔任，我的看法是，第一，哈弗大狗的營銷很成功，尤拉也想學著這麼成功；第二，新能源車企多數都不走傳統車企那種路子，尤拉也應當適時改變一下。

總之，尤拉改名，實際是有功臣的。不然的話，董玉東忽然被調至擔任尤拉品牌總經理，估計誰都不太服氣。

尤拉晶片事件：反應很快，針對性很強

一個懂得營銷的人，能不能把控好整個品牌的發展節奏呢？寧述勇以營銷出身，他可以，董玉東也未必不行。

不得不說的是，一個品牌可以有自己的定位，但定位過於偏門，機遇和風險是同等存在的。

以近期被推至輿論頂尖的尤拉8核晶片變成4核這個事件來說，面對外界的質疑，尤拉的官方迴應也必須結合自己品牌的調性。如第一次宣告中所示，出現了“殿下”、“公主殿下”、“微臣”等等字眼，這一次的宣告引來了大量的吐槽，但我認為，既然尤拉早已選擇了吃軟飯這條路，從品牌的角度來說，做的任何舉動都需要符合品牌的調性，可謂是無可厚非。

並且，尤拉的迴應也算是相當及時了。

畢竟，真正成功的營銷，就是要反應及時之餘，還要有針對性，能夠隨時展露出品牌的調性，達到宣傳的最大化。

當然，第一次宣告沒能服眾。第一個原因，宣告提到，“目前正在銷售的尤拉好貓車型2020年11月上市，車機確實尚未配置高通8核晶片。在規劃中，這一配置原定是要在未來的車型上搭載的，但微臣急於把好訊息稟報公主殿下，沒想到造成了殿下的困擾，好心辦成壞事”，無論尤拉是否失誤，但確實是這麼宣傳了（宣告也承認了），有的消費者或許就是看到這麼一個宣傳才購買的車，最後卻發現和原來的不一樣，尤拉這不就有了虛假宣傳之嫌？引用一些車主原話，就是“這分明是消費欺詐、虛假宣傳，尤拉卻美其名曰提前洩露了好訊息”。

第二個原因，賠償的所謂如虎添翼禮包，也沒讓人滿意，引用一些車主原話，就是“拿個不值錢的東西就想矇混過關？宣稱最懂女性卻這麼騙女性”。另外，有媒體特別指出，同一款車型，尤拉在中國和在其它國家使用的晶片有所出入，倘若如此，是否也具備“矇混”的性質？

尤拉的反應很及時，針對性也很強，但第一次宣告不僅沒讓人滿意，在事件繼續發酵之時，尤拉也沒有再多的舉措。直到在被央視曝光之後，尤拉再次及時且針對性很強地發表了宣告。

這一次宣告的重點，就是拉來了母公司長城汽車（左上角硬生生貼上了長城汽車的LOGO），而除此之外，貌似再無其它亮點。因為宣告中所謂的“核實、更正官網內容”以及升級如虎添翼禮包的種種舉措，實質和第一次宣告要說的話如出一轍，這樣的做法就好像一對雙胞胎，你總覺得他們長得一樣，又其實長得不一樣；又像是一對龍鳳胎，第一次宣告很女性化，第二次宣告很男性化。總之，給人以很玄而微妙的感覺。

可見，從兩次宣告就看出尤拉定位為女性化的品牌，如此偏門的定位方式就帶來了極大機遇和極大風險的效果。銷量，尤拉呈直線式增長，即便尤拉的設計有抄襲大眾甲殼蟲之嫌，但女性使用者似乎不在意這些，只要有復古的味道有可愛的味道即可；當一個事件出現後，呈現在所有公眾視野之時，再以女性化的角度和極度傾向自認為符合女性口味的方式去給女性群體專門解釋這件事，卻又全然變了味。

不得不說的是，新能源汽車品牌總是與爭議並肩前行，不選擇保守就必須選擇激進，尤拉第一次宣告也帶著慢慢的營銷的味道，很符合尤拉品牌總經理董玉東的風格。但是，面對負面事件，是否也要採取這樣的風格，從最後還需要陽剛的母公司長城汽車出面，可能還是得持否定態度的。

總結

從默默無聞的小品牌，到眾所周知的大品牌，尤拉上演了一出十分精彩的變形計。技術方面就不提了，絕對是長城汽車多年研發的功勞，營銷方面，還是得歸功於原尤拉品牌營銷總經理餘飛，和現任尤拉品牌總經理的董玉東。單純從營銷方面來說，採取了全方位的營銷思路，應該是值得所有的車企效仿的。

此外，從品牌的角度去思考，做到上下一致，著實不容易——其實，這也算是長城汽車風格的一種體現吧，軍事化管理，也必須上下一致，左右對齊。雖然，尤拉和長城汽車其它品牌的調性不一樣，但總歸有一樣的地方。