“其實過兩年買個SUV，放假沒事就自己開到遠一點的地方散散心，想想也挺好的。”昨天加完班小唐一臉虛弱地跟我講。

“你還有這閒情雅緻，準備聽著《知床旅情》沿著國道開是吧？”

“哎你這麼一說我想起來了，前些年的那個電影裡不就是嗎，他們開的那啥車來著？”

“斯巴魯傲虎，十多年前的電影了，那時候還是第三代，現在都第六代車型了。”

“多好啊，那時候感覺這車真是生活者之車，等我不當社畜了我一定買一輛。”

“得了吧你，認清形勢，放棄幻想，不上班你就是生活困難者了。”

……

早在1994年，SUV車型風靡北美，在那個年代，大多數SUV車型都還是那種方方正正的樣子，而且由於材料的限制，重心都非常高，因此當時的美國很多州法律規定SUV車型要貼上一個容易傾倒的警示標識。這個時候，第一代斯巴魯傲虎在美國上市，很快就在當地市場大受歡迎，而且由於獨特的水平對置發動機技術，傲虎的重心相比於它在北美的競爭對手要低不少，因此很多地方也對傲虎這款車放開了限制，不需要強制貼上警示標識，無形中也為斯巴魯打了個廣告。直到今天，斯巴魯傲虎依然是很多美國消費者心中家用SUV的首選。

今年年中的上海車展之後，斯巴魯傲虎2。5i Eyesight版本的三個車型也正式在國內發售了，雖然這已經是全新換代的第六代車型了，但是大致看下來沒有什麼太大的變化，無論是外觀還是動力總成上，多少讓期待這款新車的人感到沒有驚喜。新款傲虎使用了了編號為FB25-DI的2。5升自然吸氣水平對置發動機， 跟上款的FB25發動機相比，絕大多數的零件進行了重新設計，並改用缸內直噴，扭矩和油耗表現都有略微提升，但為了滿足國6b的排放標準，馬力反而有所下降，令人感到比較可惜。相應的傳動部分則使用了模擬8擋的CVT變速箱，齒比範圍有了一定提高之外，很好地解決了斯巴魯之前變速箱容易產生噪音的問題。

作為一款帶有旅行車屬性的車型，能否保證前後排乘客長時間乘坐的舒適度十分重要，這一代的傲虎同樣也展現出了比較好的乘坐舒適性和實用表現。在後排舒適程度上，基本達到了同級別不錯的水準。無論是俯仰角度、腰部支撐、腿部支撐、等等都做得很好，放倒座椅後還能得到一個幾乎平面的後排儲物空間。一般來說，後排座椅的舒適度和座椅放倒後的平整程度，再加上備胎和後備廂門的開啟角度由於結構的關係往往會互相沖突，但是新一代斯巴魯傲虎依然做到了兼顧。

一直以來，雖然大多數消費者都把斯巴魯傲虎定位在一款中型SUV上，但是跨界旅行車才是這款車的真正定位。以在鋪裝路面的行駛以及操控上的表現來說，斯巴魯傲虎的表現應該是要好於城市SUV車型才對。而全新傲虎在側向支撐和操控穩定性上相比老款有了明顯的進步，並且這種進步並沒有以犧牲舒適性為代價，得益於全新SGP平臺的車體結構最佳化，在坑窪顛簸的路面上，它的舒適性表現還是非常優異。

寫在最後：

整體來看，斯巴魯傲虎仍然是一款針對特定人群而打造的車型。作為一款進口車，新款傲虎是缺乏價效比的，外觀變化不大，動力表現相比如今的電動車，混動車也明顯偏弱，缺點比較明顯。專業車評人對斯巴魯的產品一直評價不錯，然而從銷量來看，普通消費者並不滿意，這其中的原因是綜合的。相當重要的一點是斯巴魯的產品在內飾氛圍上經常表現得乏善可陳，大量的使用硬塑膠得材質顯得廉價感比較強，而這恰恰是中國消費者非常在意的。結合本身不低的定價，斯巴魯在中國銷量的慘淡也變得不難理解。