如何在款式繁多的中型家轎市場選一款適合自己的車，一直都是一件難事，對於新人編輯小何來說也是如此。本來他想選擇混動的凱美瑞，而作為車主的資深編輯老周卻勸他冷靜一點。按照小何這類年輕人的需求，老周反而建議他試一試即將上市的新帕薩特。剛好，最近編輯部來一輛新帕薩特的試駕車，藉此機會對比一下，看看誰更適合小何。
帕薩特更有科技感，凱美瑞看著更犀利
凱美瑞和新帕薩特兩款車都在外觀上頗有亮點，先來說說凱美瑞，老周對此很有發言權。當初之所以買凱美瑞，很大程度上說因為凱美瑞的外觀。犀利的大燈、誇張的線條和修長的車身，編輯都稱之為“小雷克薩斯”。老周是很認可凱美瑞的外觀，可惜，其他人並不認可。不管是老婆，還是朋友，或多或少都有一些人不太感冒凱美瑞的外觀。老周勸小何買之前一定要認真考慮這一點。
帕薩特與凱美瑞一樣，新一代的外觀也年輕了不少，可沒有那麼用力過猛，感覺像是一位穿了西裝三件套的90後。商務的氣息沒有一絲減淡，尤其是本次的旗艦版車型採用了點陣式精工格柵，頗有點帕薩特歷史傳承感。此外，新帕薩特還有更加前衛運動的星空版格刪選擇，搭配新一代主打的冰川藍車漆，還挺有科技範兒。
新帕薩特的科技氛圍也更為濃厚了，採用的IQ。Light燈光系統是整個車的點睛之筆，除了自動大燈、自適應遠近光外，它還有獨特的人車互動功能。當它感應到車主的靠近時，會自動亮起燈光，並有動態燈光效果，非常符合小何這個科技控的喜好。此外，新帕薩特還採用了當下十分流行的貫穿式尾燈設計，長長的燈帶在夜間有不錯的視覺效果，也呼應了整體的科技感。
帕薩特的優勢在於它的認可度更高，編輯部所有人都認為新設計讓帕薩特年輕了不少，但同時又保持了原本的基調。原本喜歡大眾這一套設計風格的人，仍然會繼續喜歡新帕薩特，唯一的改變是帕薩特更年輕了。相比之下，凱美瑞是使用者褒貶不一，受眾面沒有那麼廣。
新帕薩特更加厚道，凱美瑞更加取巧
轉戰至車內，兩款車依然呈現不一樣的造車思路，最直接的一個體現就是空間。凱美瑞的長寬高為4885mm*1840mm*1455mm，軸距為2825mm。新帕薩特的長寬高為4948mm*1836mm*1469mm，軸距為2871mm。資料上，無疑是新帕薩特佔據了絕對優勢。可實際體驗下來，竟然兩款車的後排空間相差無幾！
為什麼資料相差那麼多，但實際差距卻不大，難不成豐田也是“空間魔術師”？是的，凱美瑞的後排空間也是“挖掘”出來的，相比帕薩特而言，凱美瑞的後排座椅比較低、比較內陷，偷出來了那麼空間餘量。好處是能在較短的軸距內保證了一定空間，壞處是會讓你感覺腿關節處的姿態有點怪，坐正了後又有點空隙，長途駕駛坐久了有點疲勞，老周作為車主對這一點深有體會。
相比之下，新帕薩特更加厚道，直接透過用料升級提升後排空間體驗。除了拉長了軸距以外，座椅也不是凱美瑞那種仿皮+真皮的材質，而是採用了全真皮的座椅，包裹性和柔軟度都更加出色，並且後排頭枕採用了可調節的航空枕設計，這一點要比凱美瑞更加貼心。
新帕薩特的堆料也體現在了配置上，即便不是頂配的旗艦版，而是中配的豪華版對比，也比凱美瑞多了十幾項配置。其中，包括了後排獨立空調、後排遮陽簾、10色氛圍燈等大配置，前排座椅加熱、按摩、通風也一應俱全。
相似的動力資料，不同的動力風格
本次試駕的新帕薩特380TSI與凱美瑞雙擎2。5HG在資料上極為接近。新帕薩特的最大功率為220馬力，凱美瑞的最大功率為218馬力。不過，凱美瑞的功率是電機+發動機的綜合功率，問題就在於這個不同的動力系統。
凱美瑞這套系統算是一個較弱的插混系統，也有電池+電機，甚至你也可以開啟EV模式，完全純電行駛大概5公里左右吧，沒錯，就5公里。而且凱美瑞沒有太多混動模式選擇，時候電機發力、什麼時候電池充電都是車輛自己說了算。這麼做的好處是省油，不管是什麼樣的路況，百公里油耗始終在5L左右。壞處是有點慢！真的有點慢！儘管凱美瑞的動力輸出十分線性跟腳，但是想要大腳油門超車和電量較低的時候，就會感覺很力不從心。一旦有個瞬間電機不參與工作了，光憑178馬力的自吸發動機有點力不從心。老周根據自己經驗說道，如果是滿電+電機介入的情況下，凱美瑞的百公里加速大概是8。5秒的水平。如果電機不介入的話，那加速就比較喜人了。總而言之，凱美瑞這套動力以省油為第一目標，速度只是其次。
相比之下，新帕薩特的動力簡直是李雲龍上義大利炮，誰不爽幹誰！EA888+7速溼式雙離合這套組合被大眾玩的明明白白，雙離合的快速響應+渦輪的爆發力促就了新帕薩特的強勁加速，百公里加速僅為7。4秒。幾乎一樣的馬力，新帕薩特要比凱美瑞快了一秒左右。這個加速即便在一眾2。0T裡面，也是第一梯隊的水平。
在其他方面，新帕薩特的動力也沒有短板。溼式雙離合一定比你想象中更加平順，即便擁堵情況下也幾乎沒有頓挫感。油耗方面，我們兩天開下來的實際油耗在7L左右，這個資料在燃油車裡算是比較省油的水準。一定要說一個缺點，就是在急減速後又急加速的情況下，渦輪發勁有點遲滯，算是所有單渦輪發動機的缺點。當然，日常駕駛不太會出現這種情況，年輕的小何也更喜歡新帕薩特的加速。
而在駕駛輔助方面，新帕薩特和凱美瑞也呈現出了兩種不同的風格。豐田的智行安全系統的干預性較低，大多數情況都是警告優先。例如，在日常用車中經常碰到的壓線情況，凱美瑞也是先出現警告標識，只有超過白線才會進行轉向干預。
新帕薩特的IQ。Drive智慧駕駛輔助的介入性更強，同樣都是壓線情況發生，大眾會在車輛偏向白線時就進行干預，讓車輛始終保持在兩根白線的正當中。這種做法是比較符合主流L2級自動駕駛的設定，其他功能也是如此。新帕薩特的自適應巡航支援更多段的跟車距離調節，在堵車路況中也十分適用。總體來看，新帕薩特的IQ。Drive智慧駕駛輔助的功能更全面、智慧程度更高。
最後總結
老周之所以讓小何冷靜一下，主要因為三點，一是凱美瑞的造型不是誰都能接受的，二是凱美瑞總歸在乘坐舒適性上有一定取巧的行為，三是凱美瑞的加速真的不算快。凱美瑞這款車是看著挺年輕的，實際內裡還是一位居家的中年男人。
小何自己也認同老周的看法，對比之下新帕薩特更加香點。不僅空間、配置和舒適性都做得更好，強勁的加速也符合他的需求。連原本小何比較忌諱的“老氣”，也因為這次逆生長的全新設計，而失去了最後阻礙。小何又考慮到了實際的終端售價，新帕薩特聞起來更香了。