現在很多車企都喜歡根據不同的車輛配置，匹配不同的發動機高低功率，比如寶馬一款2。0T就從18、20到28i分了三個檔次，而大眾的2。0TEA888也喜歡整些不同功率的調教去區分不同價位的車型，這就是我們熟悉的330TSI和380TSI。

那麼330TSI這樣調低了動力的2。0T發動機，和“滿血版”的1。5T渦輪增壓發動機誰更有勁？為了找到答案，我們這次用同級別、同價位的兩臺中型SUV進行一場對比——全新昂科威S1。5T和探嶽330TSI，在一系列硬核測試面前，誰的表現更全面？

這臺全新的昂科威S和老款最大的區別，就是換裝了別克阿凡達1。5T發動機。雖然價格跟探嶽2。0T低功率330TSI車型差不多，但從引數上看，昂科威S的車重是1710kg，全新1。5T發動機輸出155kW功率和270Nm扭矩，搭配通用9AT變速箱。而探嶽的車重則不到1700kg，低功率2。0T的引數是137kW和320Nm，匹配我們熟悉的DSG變速箱。

一臺功率更大，一臺扭矩更有優勢。

當然，既然要對比兩款發動機，一定要多維度實測對比，畢竟這比技術引數更能體現硬指標。

本次我們評測涉及的維度包括以下幾個方面：

●百公里加速

●百公里制動

●操控穩定性

●NVH

●油耗

●山路駕駛

從日常駕駛體驗來說，由於全新昂科威S搭載了高效的48V輕混系統。雖說輕混對動力的提升不會太明顯，但能實現中低速下更平順的行駛，啟停的質量也得到大幅改善，介入感非常輕微，所以這個STT日常行駛的時候根本就不用關，再也不是雞肋功能。

探嶽上的EA888+DSG的動力總成大家更為很熟悉，其實大眾車型在駕駛感受上做的非常均衡，不會有太明顯的毛病，不過相比於昂科威S的阿凡達1。5T+48V的組合，探嶽的啟停質量就要差很多，每次都有或大或小的抖動。

不過DSG變速箱還是很聰明，在市區行駛的時候跟車很輕鬆，每次都能給你匹配正確的檔位和動力輸出，升降檔的質量也不錯。不過雙離合不好的地方大家也都知道，每次在換擋的過程中如果再加速，變速箱總會懵一下，然後才做出反應，探嶽也不例外。

底盤的行駛感受，我個人覺得別克做的要更好些，在市區你會經常遭遇一些類似井蓋、減速帶、以及被貨車壓爛的破損路面，昂科威S都能很好的處理這些衝擊，也沒有明顯的餘震，並且對於衝擊的這種聲音隔絕得很好，高階感很對味。

探嶽雖然是大眾的產品，不過在行駛質感上並不像一臺正經歐洲車該有的底盤表現。在一些起伏路面下，探嶽前後衰減平衡做的比較差，俯仰明顯。另外在遭遇一些大沖擊的時候，探嶽的衝擊抑制得比較差，聲音偏大，同時還能聽到車架金屬的共振聲，感覺整車的精密感和高階感都比較差。

別克的車內用料在同級別裡一直都是挺有優勢的，昂科威S也不例外，整車的NVH做得很好，隔音靜謐效能完全對得起這個價格，前排採用的還是雙層夾膠玻璃，所以在高速行駛的時候，整車除了B柱後有明顯的風躁之外，其餘像路噪、胎噪等都抑制得比較好。

探嶽的路噪、胎噪稍大，風躁控制得一般，在A柱附近100kph以上能聽到明顯的風聲。同時車輛在連續振動路面和大顆粒瀝青路面下行駛時，車輛的振動和聲音較為明顯，底盤的隔音效能較差，轟隆隆的路噪經常能伴隨著駕駛。

關於油耗方面我們還是忍不住透露一下：最終我們這一整天一共走了將近117km，期間涉及市區、國道、高速和山路，最終昂科威S表顯油耗為8。1L/100km，探嶽330TSI為8。3L/100km。

而我們根據最終加油的情況，實際油耗計算下來，昂科威S是8。13L/100km，探嶽為8。33L/100km，兩車的表顯和實際油耗表現都是很精準的，總體的油耗量差距不是特別大。還有個需要注意的差異是，探嶽330TSI需要新增95#標號的汽油，而昂科威S只需要加92#吃粗糧就行了。

駕仕總結：

總的來說，兩車有著接近的價位和體量，在這個級別當中也都是產品力不錯的車型。不過昂科威S在換用阿凡達1。5T發動機後，相比探嶽有更強的行駛質感，更好的操控感受，以及更棒的NVH表現，同時經濟性也更勝一籌。而探嶽作為一款大眾品牌產品，綜合產品力我個人認為雖然還是很能打，但是至少在動力總成的部分，2。0T發動機放到別克1。5T發動機面前，整體表現的落差是讓人會有些遺憾。

文｜MOK