廣汽本田型格的上市，補充了廣汽本田產品體系中主力運動緊湊級轎車的空缺。在這個級別中，但凡想要有點個性，都必須拿出絕對的實力來。

很顯然廣本能從本田歷史車型庫裡掏出INTEGRA的名號，這個事兒就成了一大半。無論是紅頭本田的傳說，還是Type-R的榮光加持，INTEGRA都是本田粉心中的聖物。

唯一的疑問是，曾經的平民超跑，狙擊法拉利而生的Type-R基因要怎麼和家用車融合。哦，我忘了這似乎就是是本田的強項，看似平淡實則炙熱。

由於新思域已經讓我們接受了這種造型設定，所以好兄弟型格也並沒有帶來太多出乎意料的感受。試駕全部使用了頂配尊享版車型（16。69萬元），顏色為主打之一的炙熱黃。

蜂窩狀燻黑中網透過虛實變過渡到機蓋，整體是一個內凹的狀態，所以從側面看去，立體感會強於正面。

大燈的造型乍看沒有什麼攻擊性，但還是一樣靠內秀取勝，大燈的整合度很高，遠近光和日行燈的亮度都很好，甚至感覺強於大哥雅閣。日系曾經很不願意提高照明燈組的規格，甚至中配都會用蠟燭燈敷衍，近年已經改善了很多，顏值正義，眼睛不夠亮一切都白搭。

尾燈的整體設計並不高明，但懸浮式的LED燈組在發光時有縱深感，和新雅閣的類似，發光質量夠好。

輪轂使用了雙五輻樣式，比較大氣板正，普利司通POTENZA系列輪胎的規格也算可以。另外本田比較會匹配輪胎規格，使用了225/45R18的輪胎在造型、經濟性和舒適度運動感中取到了一個非常不錯的平衡點。當然如果胎款能做大一些，視覺上型格的效能感會更強。

駕駛感受部分，相比雅閣的穩重，型格由於車輕軸距小，會靈動得多。指向準確度和方向盤回正感受還是一如既往得本田，得當且兼顧家用和運動。方向再賊一點會有點累，再糊一點就顯得有些笨，分寸感很好。

由於是車隊駕駛，主要還是底盤行駛質感的體驗偏多。NVH方面有改善，但這從來似乎都不是本田基因裡的東西，面面俱到的需求似乎也不會是型格的消費群體。

前文說到軸距小輪距寬，配合比雅閣更有韌性的懸掛，型格是目前整個中國本田家族中最好開的車，駕駛樂趣更直接和單純。

動力部分，1。5T高功率匹配CVT的組合也算是本田金字招牌了，它的感受區別於日產或者豐田的CVT，是那種有齒輪捏合感的起步感受，直接了當，乾脆得不太像CVT。官方給出的零百加速成績是7。7s，比同門師兄新思域要快不少。

回到車內，這塊螢幕屬實有點落後了，不談尺寸，肉眼可見的畫素點放在一臺2021年末釋出的車上不應該。

和中網呼應的大面積蜂網空調出風口裝飾算是個亮點，材料取勝難，那就結構設計取巧，原本有點沉悶的內飾被點亮不少。

另一個亮點是遙控鑰匙+卡片鑰匙的組合，這一點顯然是對年輕群體的靠攏。鑰匙別在皮帶上？Z時代的年輕人恨不得能掃指紋進車，型格的卡片鑰匙除油效果就不錯，另外集成了一把超薄的鑰匙。

最後聊一下本田全新的駕駛輔助系統，配圖是廣角像頭，幫助進行智慧駕駛感知。這次重點試了一下TJA功能，總體表現穩定，在最小車距設定下已經能接近人類的距離控制。但可能出於安全考量，依然沒有跟隨起步功能。

總結：這次對型格的簡單試駕，有幾個結論。第一是外觀內飾，是老少皆宜的大線條配合設計細節的方式，應該是一個打擊面很廣的造型風格；第二是動力和操控感受，由於車輕軸距小，這套1。5T+CVT的調校又很直接，個人感受是目前本田在中國最好開好玩的一款家用車，NVH有改善但不屬於“判若兩人”的程度；最後是智慧化，螢幕不太優秀，駕駛輔助系統可靠不激進，屬於每天都可以用的型別。產品力確實很強，有點雅閣的影子，但又有和雅閣完全不同的性格，它更年輕，更富有樂趣，甚至還有科技配置，懸掛INTEGRA名號的型格恐怕又是一個爆款。