如果你面前的一排車中停了輛奧迪A6L，那你內心應該不會有任何波瀾，如果是一輛A7，喜歡車的你或許會拿出三秒鐘看一看尾標是45TFSI還是55TFSI。如果是一輛A7L，或許你會停下腳步看上個十秒鐘，內心會想：這尾標是自己貼的嗎？
豪華品牌的進口車型能國產，這一定是大家希望看到的，畢竟國產後價格也能便宜一些。奧迪A7的國產絕對讓人期待，但大家期待了很久，結果A7L的造型沒了A7的味道，甚至變成了一臺“街車”，與其叫它A7L，反倒是不如叫它
“A6 PLUS”
，再或者叫它
“奧迪輝昂”
？那上汽奧迪這波費力不討好圖的到底個啥呢？
#成也設計，敗也設計
A7的成功在於設計，大家對於國產A7的期待，
，
並非是現在的A7L。
說實話，現在的A7L不但失去了A7的精髓，還把自己弄的多少有些格格不入。A7的最大賣點在於溜背式的轎跑外形，與傳統的C級轎車拉開了很大的辨識度，為年輕一些的消費者提供了不同選擇，同時也是奧迪家族中個性最為鮮明的一臺車，坊間也被稱為“最美奧迪”。
畫面轉到國產A7L，整臺車最大的爭議點恰恰也建立在A7的精髓之上，原有的掀背式設計變成了傳統的三廂設計，車頂也變得非常平整，溜背沒了，看起來甚至有些
輝昂
的影子。經過加長後的車身，長度來到5076mm，比A7長了100mm，
是目前國產奧迪轎車中，長度之最。
軸距超過了3米，比A6L還多了2mm。（A6L軸距3024mm）
沒了掀背式設計，後備箱蓋的長度顯得很長，所以從後側看A7L也就沒有任何轎跑的影子了，成了一臺規規矩矩的標準三廂轎車。
說實話，扉旅汽車小編真的不能理解很多車評人還再拿A7L往運動上靠的理由是什麼。
#本來加長軸距就能辦的事兒，為啥上汽奧迪選擇畫蛇添足？
國內成功的加長案例比比皆是，特別是BBA旗下的車型，國產加長後的車型幾乎見不到銷量差的。轎跑車細分市場也有典型案例，比如
保時捷Panamera
，作為一臺擁有運動屬性的大型轎跑車，同樣帶來了行政加長版本，不但沒被噴，銷量也還不錯。對比標準軸距版車型，變化除了軸距的加長，其餘都保留了原汁原味。比起A7L造型方面的變化，保時捷設計師的做法很簡單直接。既然有這麼多的案例可以參考，
上汽奧迪為啥還要放棄A7的精髓呢？
說實話，上汽奧迪其實也對國產A7的市場前景心裡沒底，畢竟A7還是比較小眾，國產後價格未必能讓大家滿意，到時候還是沒啥銷量，於是選擇捨棄掉A7的轎跑造型，目的是提高接受度。
（圖：奧迪A6L/A8L）
但現在看來，上汽奧迪確實有些費力不討好，放棄了A7車型的精髓和賣點，把A7L打造成商務氣息很濃郁的樣子，反而賣點變得十分模糊，下到A6L上到A8L，
夾在中間的A7L未來想走量，得帶來多少優惠？
畢竟考慮價效比沒有理由不選擇現在
40萬左右就能落地的A6L，
要面子且有商務需求，現在
A8L 50TFSI的版本，裸車只要70多萬。
結合以上，A7L想要吸引買家，真的不是容易事兒。當然了，
除非
賤賣……
#國內市場需要A7L嗎？
正是因為A7L放棄了A7的精髓，
兩臺車的使用者畫像也隨之改變。
A7L的使用者畫像一定程度上將與A6L產生重疊，而A7的使用者畫像則會年輕很多。如果說55 TFSI版本的A7L價格還是挺貴，那前幾天上市的45 TFSI的2。0T版本，定價還算比較合理，
45.97-51.97萬元
的售價區間，
門檻比A6L高了4萬元
，且高配車型的價格也控制的不錯，乍一聽多花幾萬就能買到定位更高的A7L，還是挺理想的，但站在理性的角度琢磨一下，
似乎A7L還是很難打動人。
暫且不提A6L目前非常給力的終端優惠幅度，A7L與A6L之間存在的同質化確實很明顯，A6L無論是家用還是在一些商務場合，都是這個價位內很好的一個選擇，A7L在此基礎上能給使用者帶來的新意並不多，論空間和配置，A6L做的已經足夠，A7L上也沒見到啥明顯優勢，所以讓消費者多花錢選擇A7L的理由還是不夠。
（圖：寶馬5系/賓士E級）
想象一下，
如果上汽奧迪選擇讓A7L保持A7的設計，
轎跑車造型繼續成為賣點的話，那45。97-51。97萬元的價格，很大程度上會搶走不少
“5 6 E”
的市場，畢竟大家價格都有重疊，A7L的實用性和轎跑車定位這兩個產品亮點，也會不斷被放大。現在的A7L乍一看是增加了受眾群體，實則是讓車型的核心賣點變得非常模糊，讓喜歡A7的人吐槽，看重價效比的人不買。
（圖：寶馬7系）
另外，國內豪華車的兩個細分市場一直比較飽和，
A7L和“5 6 E”拼競爭力
，價格不佔優勢，特點也不夠鮮明。A8L和7系在終端市場還持續在釋放著優惠政策，
曾經的真百萬級如今80萬左右的價格就能入手。
反觀A7L 55 TFSI的幾款車型，
售價為60-78萬元
，這個價格區間本身就比較小眾，高不成低不就的特點總會讓買家預設去跳過，所以即便是國產了，A7L這幾款高配車型在價格方面也沒見到啥競爭力。
#上汽買車，一汽保養？
初來乍到的上汽奧迪，想要追趕一汽奧迪的經銷商資源，週期必然很長。上汽奧迪採取全新的銷售體系，不再大規模建設傳統的4S店，而是大力發展“代理制”模式和“城市展廳”，並計劃要在80個城市建設200多家城市展廳。也就是大家現在總能在商場裡見到的汽車展廳的這種模式，值得一提的是，
品牌代理商只負責推銷和售賣產品，不負責售後的一些車輛服務。
從目前上汽奧迪的官網來看，A7L的授權代理商依然很少，也就是說消費者想要體驗到實車並不容易，國內一些一線城市還不具備授權代理商。
另外，
目前上汽奧迪旗下的車型，維修保養等一系列的售後服務，要在一汽奧迪4S店進行
，也就是說A7L做保養要去一汽奧迪4S店。這也沒啥毛病，本是同根生嘛。但作為使用者，想必大部分人的習慣都是“哪買的車去哪保養”。畢竟從心理上來說，
在哪交的錢哪就更有話語權。
#寫在最後：
對於A7L的市場前景，結合上產品定價和產品本身，老實說，小編並不是很看好。可以肯定的是國產後的A7L相比進口A7確實在價格方面有一定親和力，特別是45TFSI版本的車型。但失去進口A7的核心賣點之後，似乎這個價格也不再具備任何優勢了，核心問題其實不在設計師，而是車型定位。上汽奧迪為了避免A7比較小眾國產後銷量不好，而去放棄轎跑定位追大流的做法，顯然適得其反，讓A7L的賣點變得十分模糊，那國產後的降價與加長也就變得意義不大了。