在全球車企晶片短缺發愁時，比亞迪卻能淡然自若，不僅能自給自足還能給其他車企提供晶片。比亞迪能造晶片嗎？答案是肯定的。IGBT（絕緣柵雙極型電晶體）作為電子電力裝置的CPU在新能源汽車領域運用廣泛，比亞迪研發團隊自力更生實現零的突破，研發生產出車規級的IGBT晶片。

比亞迪半導體意外終止上市

比亞迪半導體主要做IGBT晶片，是國內第二大新能源汽車商用IGBT晶片廠商。

近日，深交所創業板發行上市稽核資訊公開網站顯示，比亞迪半導體（全稱為比亞迪半導體股份有限公司）的上市稽核程序為中止階段，中止原因為比亞迪半導體律師-北京天元律師事務所被中國證監會立案調查。

根據相關規定，深交所中止其發行上市稽核，當天元律師事務所相關情形消除時，或者三個月內完成盡職調查，向深交所出具複核報告後，比亞迪半導體上市資格才有可能恢復。

比亞迪官方向媒體表示：“公司現在會盡快推進一些複核的報告，至於會不會換所，我們也不清楚。”作為“車芯第一股”種子選手的比亞迪半導體，被“隊友”拉下水，上市程式按下暫停鍵。

比亞迪半導體的發展歷程

比亞迪半導體股份有限公司成立於2004年，主要經營半導體研發、生產和銷售，2005年比亞迪開始組建IGBT研發團隊，正式佈局IGBT產業，十餘年的技術沉澱，產品不斷的迭代升級，比亞迪半導體是目前國內唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企。

隨著新能源汽車市場的逐漸擴大，以IGBT為代表的功率半導體器件的價值量也在不斷提升。在純電動新能源汽車中，IGBT晶片可以稱為新能源汽車的大腦，功率半導體的用量在新能源汽車中佔比可達到百分之五十六。功率半導體成本在380美元左右，約佔新能源汽車電控系統成本的百分之四十四。

作為國內第二大新能源汽車商用IGBT廠商，比亞迪半導體在國內IGBT市場佔有率在百分之十六，在此前一直由德國公司英飛凌所壟斷，英飛凌是全球領先的半導體公司之一，在國內IGBT市場佔有率百分之五十二。雖然比亞迪與其差距較大，但打破了國外技術的壟斷局面。

與車企破冰是難題

比亞迪半導體生產的IGBT晶片主要供應的是其母公司，比較依賴比亞迪汽車的產量，對外車企業務合作比較少。

一方面是由於比亞迪半導體在技術實力上，跟英飛凌等國際龍頭企業之間還存在著一定差距，以比亞迪IGBT4。0為例，其實力相當於英飛凌2。5，還需要進一步提高技術實力。另一方面比亞迪半導體的車規級IGBT晶片產能還在起步階段，目前產能只能實現自給自足外略有盈餘。

比亞迪半導體大部分營收都來自比亞迪汽車集團，以自給自足為主，國內車企都有相應的半導體合作廠商。比亞迪要想打破這種局面，在缺芯潮期間上市，無疑是最好的時機，奈何“半路殺出個程咬金”。

比亞迪半導體未來的發展需要突破技術瓶頸、提高產能，迎接新客戶各方面的挑戰，如今半導體技術的先發者優勢正逐步減弱，這也正是國內企業發展的重要機遇。雖然本次上市受到影響，相信比亞迪半導體重啟上市程序只是時間問題。