要聊2021年的新能源汽車市場，寧德時代是絕對繞不開的一位巨頭。從2011年成立至今，它已經成為全球範圍內估值最高的動力電池供應企業。如果想要先人一步瞭解新能源市場動向，那麼從“寧王”開始，肯定會收穫更多的資訊。

動力電池裝車量依然一騎絕塵

在今年的1月到11月，國內汽車市場上的動力電池裝車量已經達到了128。3GWh，同比累計上升153。1%。一方面是因為國內的新能源汽車銷量還在激增，另一方面是因為現在的動力電池能量密度也在不斷提升，從續航里程越來越長的新車型就能看出這一點。

在這樣的背景下，寧德時代在國內的同期市場份額已經達到了51。4%這個驚人的數字，如果把國內市場比作一家股份制公司，那麼寧德時代無疑在動力電池領域有著遠超其他企業的絕對話語權。但這對於車企來說，顯然不是個好訊息。

蔚來在2021年初發布的150KWh半固態電池包，就因為設計不符合寧德時代的標準而遭到拒絕生產的尷尬局面。由於誇張的市場佔有率，所以寧德時代很難單獨為某一個品牌“開小灶”，提供定製化的工藝和產線，最後蔚來只能找到衛藍新能源來滿足自己對半固態電池包的需求。

鈉離子電池或將成為另一把武器‍

當然，作為高速發展的動力電池企業，寧德時代也沒有進入保守的守城階段，只不過它瞄準的方向是——鈉離子電池。在今年7月29日寧德時代的線上釋出會中，它的第一代鈉離子電池產品正式亮相，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，常溫下充電15分鐘就能達到80%的電量。

與能量密度更高的三元鋰電池相比，鈉離子電池顯然不是為了提高新能源汽車的續航里程，更像是寧德時代為了對應鋰資源緊張的應對手段。要知道地球上鈉元素的儲量是鋰的1100倍以上，並且分佈非常廣泛，也就是說鈉離子電池的原料成本要比三元鋰電池低得多，如果真的能商用量產，那麼未來寧德時代的財務報表一定會變得更好看。

建廠，不斷地建廠

寧德時代在2021年關於全球範圍內的建廠傳言就沒有中斷過，從上海到美國再到最近的波蘭，全球主要的新能源汽車消費市場都被寧德時代鎖定，並且擴張海外市場還能很好地應對LG和松下的圍攻。在這背後除了市場競爭等原因，更重要的是寧德時代需要消化資本市場給它的超高估值。

在2021年一整年中，寧德時代的股價從年初350元漲到了11月680元的最高點，這樣的成績讓全中國的投資人都在關注寧德時代的動向，為了迴應資本市場的預期，寧德時代必須要用近乎瘋狂的姿態擴張，無論是更高的電池裝車量還是佔有更多的國外市場，總之它必須得為此做點什麼。

但新能源畢竟是以科技為主導的市場，僅僅透過不斷建廠來提高企業的佔有率顯然是非常“莽”的手段，這也是為什麼市場上還有很多企業營收表現不佳，卻受到投資人特別關注的原因。

車叔總結

截至今天，寧德時代在2021年最後的一個月迎來了超過15%的跌幅，這是從它上市以來都沒有出現過的單月最差成績。可以看到市場對於這頭橫衝直撞的蠻牛也開始有了其他看法，車企和投資人其實都懂得不要把雞蛋放在一個籃子裡的道理，作為普通消費者來說，車叔只能告訴大家，投資需謹慎，尤其是這個瞬息萬變的新能源市場。‍