雙離合變速箱簡稱DCT，之所以叫雙離合，就是因為有兩組離合器。

自從大眾推出DQ200七速雙離合之後，雙離合變速箱就一直維持在7速的狀態

。

大部分的結構都是7個前進檔，1個倒擋，一組離合控制1/3/5/7擋，另一組離合，控制2/4/6和R擋。總共有4個換擋撥叉，每兩個檔位共用一個。

6速升級到7速

我們以大眾的DSG為例，早期DSG是6速雙離合，代號為DQ250，因為大眾在研發的時候，市面上大多都是採用4AT和6AT的變速箱，所以6速的自動變速箱在當時，已經算是很高階了，後來由於政策限制和對低油耗的追求，

很多廠家發現更多的檔位數，可以獲得更低的油耗表現，所以紛紛開始選擇7速雙離合

。

從6速升級到7速，對於雙離合變速箱來說並不難

。因為6速的雙離合有4個換擋撥叉，其中5擋單獨使用一個換擋撥叉，所以想要實現7檔，並不需要在結構上做出太大的改動。

而如果想要實現更多的檔位，就不僅僅是增加換擋撥叉這麼簡單了，還要面臨各種技術難題。

變速箱體積和重量

首先就是變速箱的體積和重量。

雙離合變速箱本質上和手動變速箱一樣，依靠齒輪咬合產生檔位，一個檔位需要兩組齒輪配合構成

，不像AT變速箱可以靠行星齒輪，組合出多個檔位。齒輪組的增加勢必會增加變速箱的尺寸和重量。這一點和節能減排的大趨勢背道而馳。

輸入軸承受能力不足

雙離合一般擁有兩根輸入軸，一根實心軸作為第一輸入軸，還有一根空心的第二輸入軸，

空心軸的承受強度不高，所以長度做得很短

，如果為了增加檔位數而增加齒輪組，空心軸的長度就需要增長，承受的齒輪數量也會增加，而如果想提升空心軸的強度，就需要更換材質，導致輸入軸尺寸發生改變，整個變速箱可能都需要重新設計。

7個擋位確實夠用

最後一個原因，就是7個擋位對於雙離合變速箱來說，算是一個比較合理的擋位。7個前進檔，可以很好地平衡舒適性和燃油經濟性。

過多的擋位不僅會導致研發成本的增加，還會因為設計過度、結構複雜，導致變速箱的可靠性變差

。

比如說本田的8速雙離合，為了解決雙離合的換擋頓挫，在雙離合中加入了液力變矩器

，雖然減少了一些換擋衝擊，但是也帶來了一系列的問題，比如成本過高、油耗增加，加入液力變矩器，導致換擋速度變差，還因為變速箱體積變大，只能承受270Nm的扭矩，所以只能在2。4L的思鉑睿和1。5T的謳歌CDX這樣的車型上使用。

後來本田乾脆直接增加一組雙離合模組，想要實現11速3離合，但是至今也沒有實現量產。

小結

所以說，7個擋位的雙離合不能說是最完美的，但是確實是比較符合當前的用車環境。雖然也有一些車企在研發8速雙離合，但是在未來很長一段時間內，7速雙離合依然還是主流。