動力電池的衰減特性，在電池出廠的時候就已經決定了，是目前無法改變的事實，而車企為抵消電池血崩期給消費者帶來的顧慮，都出臺了相應的質保政策，並且隨著造電動車的門檻不斷降低，各車企也不斷內卷，出現了終身質保換電政策，對消費者來說其實還是不錯的保障。例如比亞迪在6年或15萬公里的整車保修期基礎上，還增加了對電芯的終身質保服務，蔚來針對電池組做出了不限年限/里程政策，像特斯拉也提供了8年或16萬公里，意味著純電車主在質保期內，或者在整個車輛壽命週期內，可以不用擔心電池衰減帶來的額外負擔。

但要知道，雖然是終身質保，在壽命內有機會免費更換，但這並不代表能夠開一輩子，它只是針對電池某一部分，或者呈現非線性電池衰減，例如電池的核心是電芯，而電芯以外的單元見，或電機組、電控系統有損壞，並不在終身質保內，只能享受8年或16萬公里的整車保修。同時，針對質保服務的承諾還是在一定框架下執行，如果單純的認為終身質保就等同於整車終身質保，那是大錯特錯，首先非首任車主、營運車輛、為按照規定到4S店維護保養、電池正常衰減、發生過事故等，是不會享受到質保政策的。

這就牽引出了純電車即使有終身質保，但第二任車主便沒有權利，就拿moel3來說，標準版車型的電池組8年或16萬公里，且質保期內保有最低70%的電池容量，8年/16萬公里，按照目前迭代更新的速度8年幾乎是極限，完全夠用。可最重要的一句話，“且質保期內保有最低70%的電量”，有兩層含義，一的確為消費者著想電池效能很好，二，在質保期內，電池容量保持在70%，那麼就不符合換電質保政策，屬於正常衰減，沒辦法免費更換電池，就算電池需要更換，也是將由特斯拉針對電池檢測後來判定，是換整個電池組，還是僅換單組電池模組，或只是維修，換還是不換，目前國家也沒有明確規定，只能車企說了算。

其實，非正常衰減也比較玄學，一般建議淺放淺充，如果經常把電量用完，或者長時間充電，都可能影響電池實際壽命，而電池衰減論又掌握在車企手中，想要簡單的換塊電池並不容易，何況車企畢竟是以盈利為目的，動力電池發展時至今日，電池成本始終未降，高成本的換電很難。目前動力電池的價格基本在1100元/kWh，按照特斯拉model3的55kwh電池容量計算，整塊動力電池成本在60500元左右，基本佔到整車成本的30%，如果因為某種原因自費換電，那麼加上15%的工時費，整套價格將在6。5萬左右。

假設自費換電池，對於普通人來說真的難以接受，雖然電池技術一直在更新，原材料成本在不斷下降，但電動車價格及電池成本反而很高，儘管有質保政策，也並不是意味著隨便造，在用車過程中始終還是有所顧慮，可能行車過程中的不經意，導致電池組損壞，平時省下來的錢也再次貢獻。