為了拓展市場搶佔份額，最近幾年豪華品牌紛紛佈局了入門級車型，不過這些產品在市場中的口碑並不是很得體，這主要也是因為入門版的車型價格銜接到合資旗艦級車型，相同的價格差異化嚴重的產品力，自然會讓豪華品牌的入門級產品飽受爭議。

其中，最嚴重的當屬賓士GLB，畢竟奧迪Q3與寶馬X1還有著2。0T車型可選，而賓士GLB此前一直是全系標配1。3T引擎，連國產10萬級SUV不願採用的動力系統卻被搭載在一臺均價超過30萬元的豪華SUV身上，遭受爭議也是無可厚非。

不過這種吐槽聲也隨著賓士GLB登場後戛然而止，畢竟該車在本次中期改款時重新調整了動力系統，取消了上一款車型搭載的1。3T低功率引擎，低配車型變更為1。3T高功率引擎，而在中高配車型身上我們發現GLB換裝了2。0T引擎，無論是主觀使用者體驗還是客觀產品力均有了質的提升。

全系1.3T，月均銷量不足5000輛

過去，賓士GLB之所以無法獲得可觀的市場表現力，其根本原因在於排量上的弱勢，奧迪Q3與寶馬X1雖然也有1。4T/1。5T這種小排量引擎，但指導價格超過30萬元的產品配備的都是2。0T動力，而賓士GLB是全系搭載1。3T，過於渺小的排量無法換來出色的動力體驗，這是GLB最大的劣勢。

更何況這臺小排量引擎還要拉動一臺擁有7座佈局的SUV車身，平均分配給每個座位的動力非常侷限，若是滿載行駛，引擎的高負荷可想而知，所以這也是很多人不願意選擇GLB的真實原因。

新款車型換裝新動力後，不再有槽點的GLB或許會“火得一塌糊塗”。

GLB 200：入門版1。3T高功率引擎，匹配溼式7DCT，最大馬力163匹，最大扭矩250牛·米。

GLB 220：中高配2。0T引擎，匹配8AT，最大馬力190匹，最大扭矩300牛·米。

從引數與調教方面來看，新款車型對標同級奧迪Q3、寶馬X1時，無論是低配版還是中高配版都有著絕對的動力優勢，更大的馬力、更高的扭矩也讓行駛體驗得到了提升，符合一臺豪華車型的體質。

而且它還有著奧迪Q3、寶馬X1不具備的強大實用性，4638/1834/1700-2829mm的車身是三者中最大的一款，意味著內部的乘坐空間與儲物能力均要優於奧迪Q3、寶馬X1，同時該車還擁有7座佈局的車型可選，實用性方面遠超兩者。

此外，在座艙內部的設計上，賓士GLB也有著絕對的優勢，內部精緻且充滿復古氣息的圓形空調出風口是賓士的家族式設計，進一步增加內飾的豪華感；缺少傳統造型的擋杆也讓中控位置看上去更加精簡，實用性更好；懸浮式雙聯屏的運用使其充滿了高科技氛圍，質感也是肉眼可見的。

相比於奧迪Q3、寶馬X1這兩款車型，賓士無疑是在設計上全面超越，同時換裝了全新的動力系統後，行駛體驗也要優於這兩款車型，而7座佈局也是同級不具備的特點，強化了車輛的實用性，再加上賓士品牌先天性的血脈壓制以及新款車型29。59萬元-35。33萬元相對合理的指導價格，使全新GLB在品牌、產品力、價格三方面均呈現出標杆般的實力，所以我才說，加入2。0T車型後，留給X1、Q3的時間不多了。