特斯拉車廠成立至今其實只有十多年，可以這麼快做到今日的規模，其實頗厲害，當然不是完全一帆風順的，金融風暴時也跟通用那些美國車廠一起遭殃，但無論如何，他們已推出到第五款量產車型，有Tesla Roadster，Model S，Model X，Model 3，還有現在這部Model Y，第五部正式量產的車型。
這部車公佈有一段日子了，我就不想太長氣了，重複各個版本以及規格，不過作為負責任的媒體，不如趕緊介紹一次吧！
Model Y也有三個版本，有今天測試的單電機後驅版本，然後有兩部四驅雙電機版本——長續航及高效能版，首先說說續航，標準版有545公里，長續航版是660公里，高效能版是615公里，0-100km/h標準版最慢，6。9秒，長續航快一點，5秒，高續航版強呀，3。7秒。然後最高時速，標準版與長續航版都是217km/h，高效能版可以去到250km/h，標準版價格最便宜，售價30。184萬元，長續航是34。79萬元，高效能版是38。79萬元。
Model Y跟Model 3其中一個不同之處，就是三個版本的配置是一樣的，Model 3如果選最便宜的標準版本，會少了一些配置，回看Model Y，全都有LED霧燈，音響一樣是14個喇叭，1個低音炮，以及兩個功放，還有中控臺上方的滲透式音響，地毯三款車型都有，然後五個座椅均有加熱功能，方向盤也有加熱功能，Model Y比起Molde 3還多了HEPA過濾網，其實Model S和Model X都有的，輪圈方面，最入門的標準版和長續航版可以選擇兩款，19寸為免費的，20寸加價8000元，高效能版本標配21寸輪圈。
車廂內的顏色，全黑是免費，黑白就是白色座椅和中控臺飾板，就要加多8000元，車身方面與Model 3一樣有5種顏色，黑色免費，白、灰、藍、紅都要加8000元，最後是增強版自動輔助駕駛功能，需要加價3。2萬元，這個套裝內有四套服務，自動輔助駕駛、自動輔助變道、智慧召喚、自動泊車，而完全自動駕駛能力需要加價6。4萬元，在基礎版的動能上再增加識別交通訊號燈和停車標誌並做出反應、在城市街道中自動輔助駕駛。
以前同事都擁有不同版本的Model 3，我也經常開，我都發現了一些問題，這次試駕這部Model Y，想看看它有沒有改善這些問題，第一個問題在後排，我覺得Model 3的後排空間是不錯的，無論腿部空間還是寬敞度都很好，但問題是，始終地臺下面佈滿了電池，其實會升高了一點，為了頭部有足夠空間，不會太貼近玻璃頂，避開暴曬，所以將後排座椅的坐墊調到很低，所以坐在Model 3的後排時，會有點蹲著坐的感覺，大腿位置沒有太多承託，所以長途乘坐不太舒適。
Model Y的車身拉高了很多，乘坐在後排的感覺好了一點，雖然大腿未完全貼著坐墊，但都比Model 3好，起碼坐姿是直的，沒有蹲坐的感覺，它另一樣不同之處，就是靠背的角度可以調整，可以讓乘坐傾斜一點，躺下了自然跟天窗的距離遠一些，還有一個比較好的地方，前排座椅升得比較高，所以下方有很大的洞，雙腳放進去都沒問題。
我不覺得Model 3的尾箱有何大問題，轎車的尾箱固然不及SUV大，見到Model Y的空間大很多，下方一樣有空間放東西，有一點它真的改善了，就是Model 3的行李箱內襯都是塑膠，如果放了硬物在尾箱撞來撞去，會撞得傷痕累累，而Model Y加了一塊布墊，物件碰撞不怕刮蹭了。當後排座椅摺疊後可以換來一個更大的空間。估計放兩輛腳踏車都應該可以。
另一個我在Model 3發現的問題，就是它的後方視野一般，透過後視鏡看後方來車，不能看到太多東西，原因是後座頭枕部分像個斜坡般向上的，所以擋了很多下方視線，例如有輛車在三四個車位之後，我只能看到它的上半部，我是看不到它的頭燈及車牌等，有時如果太靠近，我需要用中控的後視鏡頭來看一下，只可惜Model Y更差。。。它的玻璃相當斜，可以看到的視野很窄，基本上看不到什麼，只看到司機的臉孔，看不到頭燈，原來Model Y的後方視野比Model 3更少。
很多人會問，為什麼Model Y沒有七座版本選項，我問過廠家，有可能明年才有，但我又覺得，那個七座真的可有可無，我看過國外的試車片段，坐進去很可憐，小朋友都可能會不開心，更何況是成年人。
我之前開得最多的Model 3是後驅單電機標準版，說到Model Y電機的力量，我完全試不出分別，真的一模一樣，方向盤的重量，踩電門的力量，跟Model 3基本上一樣，我不覺得這部車重了很多，始終電機的力量，說來就來，已經克服了車重和慣性等，感覺上加速是差不多的，這部車最明顯的是坐下來，整個人升高了，感覺起碼升高了15cm，因為它的造型設計就是將整部車向上拉高，拉高了自然坐得較高，它當成是SUV，這點不容易分辨好壞，視乎個人喜好，我就喜歡坐低一點，但有些人喜歡坐得高，視野好一些，看得遠一些。
進入Model Y車廂的感覺是一樣的，因為佈局與Model 3是一模一樣的，除了後排的變化，但有一點頗大分別，就是全景天窗沒有中間橫樑，這個天幕真的是全玻璃，明明Model 3及Model Y都是同一個底盤，為何這裡少了橫樑呢？其實在鑄造金屬結構上，技術上有些分別的，Model Y那種比較新，可鑄造比較巨型的金屬，所以車架部件比起Model 3少很多，光是車尾兩邊輪拱，Model 3用了數十件部件，而Model Y卻只用了幾件，可能這個原因讓它連橫樑都可弄走。
整部車高了，所以駕駛感是有些分別的，最主要是重心，例如轉入彎角時，它的車身擺動會比Model 3大，這是很典型SUV的特性，沒有用到神奇的方法讓它消失，我覺得Model 3的操控緊湊一些，動作沒那麼大，Model Y動作稍微大點，尤其在彎中，正常行駛分別不大，就要自己取捨了，究竟你想要比較好身手的，還是實際一點，空間大一點，我不至於後悔，但我覺得挺難選的。
提到車身擺動，當然關係到懸掛，無論是Model 3還是Model Y，我都覺得它們的懸掛很普通的，彈弓加避震器，不算很細膩，粗粗的，有支撐力的，但實際出來的反應，不是石頭般硬也不會盪來盪去，但總是很多細微或者一些較粗魯的動作，但還有一個問題影響到乘坐感，就是胎壓很漲，車廠要求達到41psi以上，冷車胎時候，熱胎之後隨時升2-3psi，這就讓車胎像石頭般，轟隆轟隆的，一來有噪聲，二來少了抓地力，這不光是特斯拉的問題，而是普遍電動車，車廠都是建議胎壓高一點，我估計原因是可以讓巡航里程增加，也有可能關乎電池重量全壓在下面。
我建議駕駛大馬力的電動車，胎壓這麼高，抓地力自然少一些，雨天駕駛一定要注意安全。不要太大力踩電門，它會有轉向過度的潛在危機，雖然不會甩得很誇張，嚇到乘客也不好啦！
來到最後，你會否後悔沒有等Model Y而買了Model 3？
本文來源於 汽車之家車家號-只懂車