日前，乘聯會公佈了2月銷量資料。從廠商TOP 10來看，可以說是發生了翻天覆地的變化。其中自主陣營方面，比亞迪不僅晉升自主第一，同時超越上汽大眾一躍成為當月的亞軍；而作為自主頭部車企的長城，不管是批發還是零售銷量都未進前十。合資陣營方面，基本上都是熟悉的老面孔，排名發生了些許變化，另外廣汽本田當月再次未進榜單。下面，《CAR路里》帶大傢俱體看看。

自主四強格局改寫，比亞迪晉升自主第一

對於比亞迪來說，2月應該是近幾年最輝煌的時刻。一路披荊斬棘，從自主頭部車企第四，到打破吉利、長安和長城形成多年的自主“鐵三角”，晉升為自主第一，具有里程碑式的意義。

比亞迪的成功，可以說是集齊了“天時、地利、人和”。隨著刀片電池和超級混動系統逐漸廣泛地應用到各車型中，再加上超高的價效比，又趕上國內新能源市場急速爆發的契機和國內消費者對國產產品認可度的提升，自2021年以來，比亞迪銷量連連攀升，不斷重新整理自身紀錄。而2022年的到來，剛好迎來了“小高潮”的爆發。

對於2022年，比亞迪非常自信，將年銷量目標鎖定為120萬輛，平均下來每月10萬輛。隨著比亞迪漢DM-i、比亞迪海豹、

驅逐艦05

、護衛艦07等車型的年內推出，按照2月的增勢來看，預計2022年銷量將突破120萬輛，最高將會衝擊150萬輛大關。

而拋開太過搶眼的比亞迪，“自主鐵三角”的表現就相對遜色一些。其中，吉利不管是批發還是零售銷量都位居榜單第五位；而長安批發銷量位居榜單第9位；至於長城當月竟然被擠出前十，這背後究竟發生了啥？

先來說說長安，之所以長安會出現如此狀況，主要還是因為第二代CS75PLUS剛好趕在了2月28日上市，所以不少消費者持幣待購。據長安官方透露，第二代CS75PLUS預售短短一個月左右的時間訂單就已經突破了3。5萬輛，可見其熱銷程度。隨著新車的上市，相信3月份銷量資料會十分亮眼。

至於長城方面，根據長城2月官方資料顯示，雖然全月銷量達到70792輛，但是除去皮卡11637輛，相當於狹義乘用車銷量僅為5。9萬輛，錯失前十。從具體車型銷量來看，哈弗H6當月銷量僅為19620輛，作為對比，比亞迪宋2月銷量達到了24534輛，也就意味著2月SUV銷冠已經重新易主了。

合資品牌排名變動不大，廣汽本田資料存疑

相比之自主品牌格局的變化，合資品牌排名的整體變動並不大，但是排在前幾位的車企大多都保持著一定的下滑，其中上汽大眾同比下滑近2成，成榜單中下滑幅度最大的車企。而且從市場份額來看，很明顯，合資品牌的份額已經呈現出被自主品牌瓜分之勢。

日系品牌方面，兩極分化比較明顯，東風日產依舊延續下滑趨勢，但是依舊成為日系單一品牌銷冠。豐田方面，1月份由於天津工廠短暫停產導致銷量出現“大跳水”的一汽豐田，2月份終於迴歸榜單，並且一度超廣汽豐田。而本田方面，只有東風本田出現在榜單之內，而廣汽本田再度無緣榜單。

有意思的是，根據廣汽本田官方宣佈，其2月銷量達到57102輛，同比增長38。6%，創下了2月份單月銷量歷史新高的紀錄。但是按照乘聯會的統計口徑，兩者的銷量差距還是比較大，至於其中的“水分”，怕是隻有官方自己心裡清楚。

寫在最後

對於2月來說，算得上一個比較特殊的月份。由於春節假期以及傳統淡季的影響，再加上晶片供應短缺，所以眾多傳統車企都出現了明顯的銷量環比下滑，其實這也比較正常。但是恰恰相反的是，燃油車的淡季恰好是新能源車的旺季，得益於新能源車企積極的營銷以及商超模式優勢的凸顯等，燃油車和新能源車出現較大的反差。在這方面，或許傳統車企還得向那些新能源車企們好好學學。

本文來源於 汽車之家車家號-CAR路里