1、燃燒室積碳清洗

發動機活塞執行到上止點後，活塞與氣缸蓋之間的那部分空間就叫做燃燒室，發動機使用時間長了燃燒室內壁和活塞頂部會有積碳生成。積碳嚴重時會導致發動機容易爆震，從而影響動力，這時候就需要清洗積碳了。但是為什麼不建議大家隨便做這個專案呢？首先並不是每輛車的燃燒室都會有大量的積碳，比如自然吸氣發動機，你用到報廢也不見得會因為積碳導致故障。清洗燃燒室積碳一定是發動機出現問題後才進行的，它屬於治療，不是保健。

其次目前主流的免拆清洗燃燒室積碳的方法實際上並不能徹底清理，因為免拆清洗法是拆掉火花塞，從火花塞安裝孔去操作。由於火花塞安裝孔很小，清洗裝置活動的餘地很小，頂多能清理個活塞頂部，而位於氣缸蓋上的燃燒室積碳、活塞環上的積碳根本清洗不到。

最後一點就是可能存在一定的風險，因為活塞緊挨著氣缸，有時候清理下來的積碳殘渣可能掉落在活塞與汽缸壁之間，等清洗完畢啟動發動機的時候這些殘留的積碳就有可能導致汽缸壁磨損。所以說發動機沒什麼問題的時候真沒必要去做燃燒室積碳清洗，真怕積碳的話每一萬公里用點汽油清淨劑就行了。如果發動機真的因為積碳出現故障，那想要安全、徹底地解決問題就只有拆開缸蓋徹底、仔細地清洗了。另外直噴發動機的車主應該格外注意，因為直噴車更容易出現積碳，車買回來先好好看看使用者手冊，按要求定期添加發動機清洗劑，做到以防為主。2、潤滑系統清洗有時候店家會告訴你發動機潤滑系統油泥太多，需要清洗了。很多車主一聽潤滑油路有油泥，那不是影響潤滑效果了麼？必須清洗！如果你真這麼想，那十有八九要花冤枉錢了。

因為機油裡本來就添加了有清潔分散作用的新增劑，目的就是溶解一些燃燒產生的殘留物，再加上機油泵有很高的壓力，因此潤滑油路里很難產生大量的油泥。只要你沒加到假機油，沒有長時間不換機油，那麼根本就不需要做發動機潤滑系統清洗。

發動機潤滑系統清洗正統的做法是放掉舊機油，然後加入等量的清洗油並啟動發動機，使清洗油在潤滑系統裡迴圈，清洗油裡添加了更多的清潔分散成分，因此能有更好的清洗效果。清洗完以後需要先加入新機油，然後怠速執行一段時間，把清洗油儘可能沖洗掉，然後把機油再放掉，重新加入新機油，到此才算徹底做完。這很顯然是屬於發動機由於使用了劣質機油或者幾萬公里沒換機油導致潤滑系統油泥堆積的情況的，如果你平時都定期保養，使用的機油也沒問題，那完全沒必要做這個專案。

況且現在大多數店家的做法都很簡單，就是在你換機油時先不放舊機油，把瓶裝的清洗劑倒入發動機裡，然後原地怠速一會兒，再把廢機油放出來，再換上新機油就行了。如此操作咱就不說效果如何了，單是發動機內部殘留的清洗劑成分都夠發動機喝一壺的了。3、燃油管路清洗如果你見過所謂的燃油管路清洗，那麼你一定會想說髒話。以前我認為燃油管路清洗應該是把燃油系統內部的油排空，或者拆掉燃油管路，然後用清洗劑去徹底清洗、乾燥。而實際上人家只是給你油箱裡加一瓶所謂的清洗劑而已，就這麼簡單，就敢跟你大把大把地要錢了。那我為何不自己買一瓶燃油寶呢？

而且汽油這東西本來就是一種溶劑，溶解性還比較強，再加上如今都是乙醇汽油了，乙醇也有很強的溶解性，發動機工作的時候兩種溶解性很強的東西在油泵的作用下在燃油管路里以較高的壓力快速流動，燃油管路內部不可能有我們想象中那麼髒，雖然可能會有些許雜質，但你不清洗基本上也沒任何問題，而且真想清洗那只有拆卸下來才能徹底洗乾淨。4、噴油嘴清洗噴油嘴會不會髒？會，畢竟汽油裡是有雜質的，噴油嘴處汽油流量又比較小，殘留一些雜質是很常見的。但絕大多數情況下噴油嘴裡這麼點雜質真不會影響發動機正常工作，少數情況下可能會出現雜質堵塞噴油嘴導致噴油嘴閉合不嚴，但那種情況真的很少見，而且此時發動機會亮故障燈。所以說噴油嘴清洗不算過度保養，但在沒出問題的情況下去做那就肯定是過度保養了。

那些免拆清洗的不建議做，為什麼這麼說呢？我給你講一下免拆清洗的過程你就明白了，就是在專用的壓力瓶內裝入清洗劑，加壓，然後接入發動機油軌。由於這種清洗劑是可以像汽油一樣燃燒的，所以此時啟動發動機後清洗劑就會從噴油嘴進入氣缸並且燃燒，順便清洗噴油嘴。

但實際效果真的很差，因為發動機工作的時候噴油嘴處流量很小，噴油嘴內部的雜質依然很難排出來，這時候就只能猛轟油門，跟年檢差不多的場景，此時大量清洗劑進入氣缸，如果這種清洗劑成分不安全，那麼很可能會把汽缸壁上的潤滑油沖掉，導致磨損，還有可能汙染三元催化器。另外這種清洗方式無法清洗噴油嘴外口上的油泥和積碳，所以清洗效果比較差，而且還有不確定的損傷發動機的風險。其實汽車保養並不難，對於絕大多數車主來說平時勤換機油、機濾、空濾就已經是比較穩妥的保養方案了，真的不需要太折騰，否則不僅浪費錢，有時候還適得其反。部分資源來源於網路。