近日市場監管總局公佈《市場監管總局關於2021年全國汽車和消費品召回情況的通告》，根據報告顯示，在過去的2021年國內召回汽車事件達232次，同比增長16。6%，涉及車輛873。6萬輛，同比增長28。8%；截至2021年年底，我國已累計實施汽車召回2423次，涉及車輛9130萬輛，這些資料更是讓人觸目驚心。

具體來看，在去年召回的232次汽車事件中，

新能源汽車就召回了59次，共涉及車輛83萬輛

，佔全年召回總數量的9。5%；且新能源汽車召回次數和召回數量比上年增長31。1%和75。9%。不難看出，雖然如今新能源汽車的普及率和市場保有量在日益增長，但新能源汽車產品質量問題也隨之加劇，尤其是如今新能源汽車才剛剛起步，9。5%召回率已經佔比相當高了。

從缺陷線索看，去年市場監管總局共收到汽車產品缺陷線索42886條，

其中召回原因涉及發動機總成的佔32.3%，涉及傳動系統的佔17.6%，涉及車身的佔17.6%，電氣裝置則佔15.3%

。有關新能源汽車缺陷線索報告共計3033例，動力電池、電機、電控系統等三電問題就佔了52。5%，比例高達一半。

其實新能源汽車也是這兩年才剛剛興起的，雖然市場發展速度迅速，但相較於傳統燃油車，新能源汽車的技術沉澱和市場積累還較為缺乏，這也是新能源汽車屢次出現產品質量問題的關鍵原因。

目前市面上的新能源汽車常見安全質量問題包括

自燃、自動駕駛系統失靈等

；電池質量問題也較為突出，比如充電出現故障；也有車企宣傳使用高效能晶片，實際“貨不對板”偷工減料的情況出現。而根據此次市場監管總局釋出的資料來看，因為新能源汽車的核心三電技術導致的召回事件比例更是高達52。5%，這不免讓消費者產生疑惑，新能源汽車產品到底靠譜嗎？

眾所周知，傳統燃油車的核心三大件是發動機、變速箱和底盤；而新能源汽車的核心三大件則是電機、電控、電池三個部分。不過相比之下，

新能源的三電技術還不夠完善

，再加上許多車企為了加速汽車電動化轉型，旗下的三電部分都是直接向供應商採購，但採購而來的三電，無論質量好壞都與汽車品牌之間沒有關聯。換句話說，汽車品牌的“投機取巧”也是導致新能源產品質量堪憂的原因之一，甚至有時候還會成為品牌“甩鍋”的藉口，所以我們常常會看到“某某新能源汽車品牌又發生車主維權之事”等諸如此類的新聞。

就目前市場上有關新能源汽車的召回事件及召回頻率來看，確實過高，難道這就意味著新能源車真的不安全嗎？

其實不然，適度召回也會促進產業的良性發展

。雖然大部分的汽車召回都是因為設計、製造等原因導致車輛存在一定的缺陷，不過車企也會組織銷售商、修理商等透過修理、更換、退貨等措施來解決車輛出現的安全隱患，一定程度上也能看出車企對產品、對車主負責的態度。

言外之意，我國新能源汽車產業進入發展快車道，雖然技術領域還達不到傳統燃油車領域先進和成熟，

但一個產業想要將體系日趨完善、那麼就需要不斷地與市場磨合並完善，也需要國家、車企、消費者等所有參與者來為市場定下新準則

。所以，除了在硬體技術上有所突破外，防範和化解重大產品安全風險同樣也助於新能源汽車產業健康且良好有序發展。

當下消費者對於新能源車的接受度越高，同時在市場體量變大的驅使下並不意味著車企可以高枕無憂，競爭激烈的同時也讓新能源汽車產品的質量和口碑都被放到了放大鏡下，很容易引起大眾輿論；所以歸根結底，產品質量有保障是前提，但車企對產品負責的態度也是重要一環。