近日，某音大V怒懟“寶馬塑膠油底殼”的事登上熱搜，引起網友熱議，隨後，各路博主就該話題再次創作，帶了一波節奏。
比如說，有消費者購買二手寶馬，上演因發動機油底殼是不耐撞的“塑膠件”而退車的劇情；還有影片博主認為，鋁合金製品一定比塑膠製品的效能更優異。
我們暫且不討論寶馬油底殼究竟是塑膠材質更好，還是金屬材質為佳，因為“塑膠油底殼”並非寶馬專屬，它在整個歐洲車系裡是很常見的。
從目前實際效果來看，採用了新型塑膠油底殼的車型，在使用一定年份之後，許多都出現了不同程度的漏機油現象，究竟是材質所致？還是純屬巧合呢？
今天，我們先從理性角度分析，幫大家解決“漏油”煩惱，其次，還能發現另一大真相。
什麼？還不知道什麼是油底殼？趕緊坐上御風快車，找找答案吧！
什麼是發動機油底殼？
油底殼（英文名：OilPan），位於發動機的最底部，作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，收集和儲存由燃油機各摩擦表面流回的機油，並傳導部分熱量，防止機油氧化。
由於油底殼暴露在車底，環境相對惡劣，並且油底殼通常採用薄鋼板衝壓而成。近年來，隨著新材料的應用，發動機底部又出現乙烷、尼龍、酚醛樹脂等新型塑膠材質的油底殼。
▲紅色劃線區域為發動機油底殼
大V說的一定正確？
對油底殼有了基本認知之後，螢幕前的好奇寶寶們一定想鑽到寶馬車底看一看、敲一敲它是不是塑膠件。
事實上，大V暗指的N20系列發動機（寶馬四缸發動機代表），它的確採用的是新型塑膠油底殼設計，並且大量應用於寶馬旗下車型上。
此外，N20系列發動機停產多年，取而代之的是新型B48系列發動機，其油底殼又清一色用上鎂鋁合金。
所以，關於「寶馬這幾年竟然全換成塑膠油底殼」的表達是不嚴謹的，甚至有誤導粉絲的嫌疑。
新型塑膠不“新鮮”
發動機油底殼一直以鋼製或鋁製材質為主，是因為其金屬材料的熱傳遞性、密封性、穩定性，機油流動性及標準衝擊力學方面都有很好的表現。
其實，「新型塑膠油底殼」也並不是新鮮名詞，它早已服役於近代BBA車型和路虎車型多年。或許，「塑膠」一詞本身給人“低端、氾濫”的印象，但它的實力真如其名那般不堪嗎？
塑膠有話說：好歹我也叫「高分子聚合物」好伐？
▲左為新型塑膠油底殼，右為鋁合金油底殼
塑膠雖好，但也有硬傷
事實上，汽車製造屬於整體系統最佳化的過程，工程師一直努力透過材料及結構最佳化，降低零部件的生產成本。
簡單舉例：傳統的鋼板衝壓件和鋁合金壓鑄件，由各單獨或獨立的零部件完成，而新型塑膠油底殼不僅模具製造費用低，還省去鋼板衝壓後的整形、切邊等機械加工工序，提高了成品率。
此外，新型塑膠油底殼採用一體化設計，可省去或減少單獨製造的零配件數量，進而減少油底殼的生產成本。
據大量統計資料表明，新型塑膠和傳統材料在強度、剛度相近的條件下，其生產成本要比壓鑄鋁合金油底殼低30%-40%；輕量化方面，尼龍塑膠注塑件比單層鋼板衝壓件輕50%，比鋁合金壓鑄件輕30%-40%。
結論：在材料特性上，「新型塑膠油底殼」優於「鋁合金油底殼」，應用前景一片光明。但是，前提必須解決一個「硬傷」，那就是它的材料結構剛性有待加強。
N20發動機漏油的真相？
寶馬N20系列發動機的油底殼採用酚醛樹脂（俗稱：塑膠膠木）製作而成，並且殼體大量使用強化筋的設計，以提高結構剛性。
但是，具有優良的耐熱性、抗燒蝕性和電絕緣性的酚醛樹脂，它卻也有諸如脆性大、收縮率較高的缺陷。
發動機常年高溫、高壓運轉，除了油底殼橡膠墊容易老化之外，耐老化較差的酚醛樹脂油底殼，也會發生肉眼難以察覺的形變，從而導致機油洩漏。
值得注意的是，N20發動機也有“另類”油底殼，它主要出現在xDrive車型上，為了提升四驅系統中的前橋差速器強度，其油底殼（下圖）則採用了鎂鋁合金材料製作。
從側面說明，以「塑膠膠木」為首的新型塑膠油底殼似乎還有很長的路要走。
哪些“寶寶們”需要注意？
如何知道自己的愛駒是否搭載了N20發動機呢？部分車型列舉如下：
BMW2系Convertible（F23）‘2015–17
BMW3系（F30-F80）’2012–21
BMW4系（F32/33/36）‘2013–20
BMW5系（F07/F10/F11/F18）’2009–2017
BMWX1xDrive28i（E84）‘2011–12
BMWX4xDrive28iMPerformanceAccessories（F26）’2014–18
BMWX5（F15）‘2013–18
BMWZ4（E89）’2009–16
如何解決油底殼漏油？
透過上述車型的年份得知，N20發動機基本屬於2018年之前的產品。根據廣大寶馬車主和汽配廠的反饋，N20系列發動機油底殼漏油現象多出現在五年及以上車齡、總里程近十萬公里的寶馬車型上。一般的解決方法是把變形的油底殼和高溫老化的橡膠墊一起更換。
基本上，搭載N20發動機的車型都已過質保期，脫保之後，車主需要花費近1萬元去4S店維修更換，但這種“高消費”機率實際非常低。
▲4S店報價參考：材料費4，500元+工時費5，000元
因為搭載N20系列發動機的車型保有量非常大，所以汽車後市場針對這款發動機開發了專用的鋁合金油底殼，售價便宜得多。算上材料費和工時費，僅僅花費約一千元即可解決酚醛樹脂油底殼漏油帶來的煩惱。
▲市場報價參考：材料費450元/工時費500元
鋁合金油底殼要做隔音？
需要注意的是，金屬油底殼的降噪、抗震能力弱於新型塑膠油底殼，它會導致汽車發動機NVH效能降低。有試驗結果表明，採用輕量化新材料油底殼的汽車發動機，工作時產生的噪聲減少1dB（分貝）。
另外，我們從新型B48系列採用的鋁合金油底殼不難發現，工程師為了減少發動機運轉噪音，在其底部加入了隔音棉。
因此，如果在座各位有升級過後市場的鋁合金油底殼，也不妨將油底殼隔音濾震的事宜提上日程。
結語
新技術需要足夠完善才能被投入量產嗎？答案是否定的。
比如早年的大眾雙離合變速箱也並不完美，2009年投入到國內市場後，官方給出10年/16萬公里質保，在這兩組數字背後，大眾不斷升級和改善雙離合的不穩定特性。
又例如豐田普銳斯，它也在市場銷量和實時使用者資料反饋後才成就了今天的阿特斯金森迴圈發動機。再看看如今一眾汽車新勢力品牌生產的“半成品”等等。
同理可見，寶馬N20發動機使用新型塑膠油底殼，也是為了測試車輛穩定性、發動機耐用度、維修便捷度等等。雖說是新型塑膠油底殼在N20上表現不盡如意，但寶馬將功補過，在新型B48發動機上又用回了更成熟可靠的鋁合金油底殼。
我們有理由相信，隨著新材料的大量投入使用，並透過日益完善和普及，若干年之後，新型塑膠油底殼的競爭能力或許會以全新的姿態出現在我們面前。
回看整個“寶馬油底殼事件”，全網都在吃瓜看熱鬧，直到我們瞭解事件背後的真相後才發人深思。最後，我們再吃一口瓜：你們認為這次事件的最大受益者是誰呢？歡迎大家踴躍留言和我互動哦。