BBA這三個品牌的發動機可以說是行業頂級水平，那麼這三者中哪一個擁有最強的引擎呢？事實上，在不同的發動機技術方案上，三者還是各有千秋，沒有哪個品牌擁有各方面最強的發動機。

寶馬的競爭對手包括賓士和奧迪，海外的雷克薩斯和英菲尼迪，捷豹和凱迪拉克。汽車的數量比以往任何時候都多，而寶馬壓倒性的主導地位不僅僅是駕駛，寶馬擁有M品牌，是駕駛的巔峰之作。

寶馬是唯一一家能夠穩定供應如此大量車型的廠商，無論是汽油還是柴油，不僅在環保等技術上，在效能上也是如此，奧迪目前使用的2。0T發動機其實是大眾的EA888系列，但經過十多年的發展，現在已經演變成第三代產品。

動力引數寶馬320Li是寶馬2。0T發動機的低功率版，功率輸出為184馬力，扭矩僅為270牛·米，在同價位的BBA車型中，寶馬320Li的動力資料最低，最高的是奧迪A4L的2。0T小功率發動機，功率指數為190馬力，扭矩為350牛·米。

而賓士C200L的動力輸出與寶馬相同，但也有300牛·米的扭矩，高於寶馬。寶馬的2。0T大功率發動機用於5系和7系，最大功率輸出為252馬力，扭矩為350牛·米。而奧迪的大功率發動機用在A5、A7Coupe車型上。

功率也是252馬力，但扭矩卻是370牛·米，資料最低的是賓士E系所用的2。0T大功率發動機，動力輸出僅為245馬力，但它的扭矩依然超過了寶馬的大功率發動機，高達370牛·米。

奧迪EA888Gen3B，這款機器是奧迪和大眾共同研發的，目前是三代半，依然採用三代鑄鐵缸體，這一代最大的不同是使用了B迴圈，也稱為米勒迴圈，字母B是大眾工程師布里克的首字母。

該機器在上一代的基礎上具有AVS和強大的渦輪機，AVS與本田的VTEC相同。它可以分兩個階段開啟閥門，使用米勒迴圈時，閥角小，便於形成滾流，高負荷時閥門全開，讓更多空氣進入氣缸。

梅賽德斯-賓士的Camtronic可變氣門升程技術是由傳統的可變進氣相位執行器和Camtronic可變氣門升程元件組成的進氣凸輪軸組成，凸輪軸本身由一個內部承載軸和一個空心凸輪組成。

每個凸輪件由相鄰的2個液壓缸驅動，凸輪片分為低升程和高升程兩種形狀，分別在不同的工況下驅動氣門，這個系統是否有效取決於ECU對汽車行駛的各種路況的分析，與BBA相比，奧迪和保時捷本來就是為運動而生的。

EA888最初是由奧迪和保時捷開發的EVO發動機，日本人也稱EVO發動機為紅頭髮動機，所以奧迪的同款EA888和大眾的EA888有代溝，當然，不是賽車版的EA888EVO版。

總體而言，華晨寶馬三個品牌的發動機均處於行業頂級水平。很難說哪個品牌的發動機一定更強，但是三個品牌的發動機在穩定性方面的表現都很一般，此外，隨著新能源浪潮的到來，華晨寶馬會說，未來內燃機的研發將停止。

像華晨寶馬這樣強大的電動化浪潮只能改變，賓士發動機更注重平順性和穩定性，調校比較保守，主打中大排量，大排量發動機更新更快，效能更奔放，寶馬更注重中小排量發動機。

堅持每缸0。5L的最優理念，調校激進且專注於運動，技術更新迅速，相對而言，效能版相對保守，奧迪普通版保守，效能版狂野至極，柴油發動機技術堪比賓士，三者的共同特點是燒油。