在解析這輛車之前首先要講講品牌，似乎除了沃爾沃使用者以外，其他汽車愛好者是不認為該品牌屬於豪華品牌的。

沃爾沃是瑞典的汽車品牌，該品牌打造的車輛在歐美市場的定位並不高，一直以來也算不上是什麼高階品牌；至於“富豪”的名稱也只是在港臺地區才這麼稱呼，然而港臺的主流汽車品牌是日系汽車，說白了什麼品牌的車便宜就用什麼品牌，用這個基礎來襯托沃爾沃自然也能說明真實的品牌定位。

而且沃爾沃實則是個“瑞典破落戶”，該品牌（轎車業務）先被福特收購，在美國市場的十年裡因質量問題獲得了相當差的評價，“共振加高強度低頻噪音”的問題是很突出的；所以在福特旗下仍舊非常冷門，最終以“血虧”的代價賣給了吉利汽車，之後才開始了高階品牌的人設包裝。

下面開始對比解析

沃爾沃汽車夠不上高階的因素還有另一個，那就是沒有縱置後驅或縱置四驅車，只有基於前置前驅平臺打造的燃油車；前驅平臺的優點是製造成本低且整體偏輕，能夠一定程度的降低油耗，也能拉低汽車的消費門檻。不過曾經的前驅車是不太被認可的，現在的中高階車也仍舊以“前縱置”為主；比如發明前驅車的雪鐵龍汽車初期市場表現很一般，直到戴高樂率領的自由軍在無車可用的階段中開始用了這些車才算被重視，隨後被普遍接受的原因是歐洲先後經歷的石油危機和經濟危機，用車壓力太大才讓人們逐漸接受了前驅車。

前驅車究竟有什麼不好呢？參考下圖。

前驅車的發動機、變速器、轉向機都集中在車頭，車尾沒有什麼了，那麼前輪上面的重量就會大於後輪，這是“正壓力”的差；正壓力、輪胎接地面粗糙度和輪胎寬度決定車輪的抓地力，結果則是前驅車的後輪抓地力小於前輪，車輛轉彎的失控極限會比較高。在加速時車身重心後移，前驅動輪的抓地力又會下滑，這對於體現車輛的效能也是不利的，所以前驅車的駕駛感受並不理想。那麼之後前驅平臺的沃爾沃自然算不上高水平的車，只是普通的代步汽車而已。

沃爾沃的SUV用全時四驅，這又有什麼區別呢？其實不論是XC60還是XC90，其全時四驅仍舊是基於前驅平臺打造，使用博格華納瀚德四驅，前後輪的分動比例為95：5，這個標準的全時四驅還有什麼吸引力嗎？

早些時候的鈴木維特拉是這種四驅，大眾汽車的途觀或途昂也一樣，這些車裡就沒有一個真正具備越野能力的選項，操控感也是不夠理想；所以XC60算不上是什麼高標準的車，其37。39-47。49萬的指導價簡直是胡鬧；當然有相同問題的車也不止XC60，諸如路虎發現運動版或極光也是一樣的。

基礎引數：

XC60的車身尺寸僅為4708*1902*1658，軸距2865mm，這個標準要比一些緊湊級SUV更小，空間也不是賣點；發動機機只有2。0T選項，低配還是低功率的145kw/300N·m的標準，水平低於15萬級別的橫置四驅SUV的米勒迴圈2。0T；高功率版本為184kw/350N·m，水平也不算高，加上輕混系統的BSG電機，百公里加速成績實際為7。5秒左右，同樣算不上高標準。

不過輕混系統還有些節油能力，所以這一版本的平均油耗倒是低於10L/100km了，水平算高嗎？

對比車輛：

昂科威S的車身尺寸為4662*1883*1631，軸距2779mm，標準與XC60相當；發動機同樣為2。0T但沒有區分高低功率，標準為174kw/350N·m，變速器匹配9AT、比XC60多一個前進擋。這臺發動機有智慧變缸的節油技術，同時也有輕混系統，包括1。5T版本也是有的；所以平均油耗與XC60相當，有意思的是加速效能也相當。

然而這輛車的2。0T版本指導價只是21。99-27。99萬，實際價格還要下探3~4萬，畢竟相同價格區間內的國產SUV實力更強，不降價則無法保證銷量；至此可以感受一下XC60了，這輛車的額真實價值其實只能看齊昂科威S。