昨日，短影片平臺、社交網站上出現了一個有趣的事情，一位車主之前看完特斯拉之後，最終提了一輛賓士的EQC電動車，結果特斯拉銷售電話回訪，得知該車主提的是一輛賓士EQC之後，發出了明顯的“嘲笑之聲”，甚至還有“唉呀媽呀”這樣的“語氣助詞”，這位車主感覺被冒犯到，就拍了小影片上網控訴。

如果是以前，遇到這樣的事情，網上大傢伙可能會迅速形成兩派，一派批評這位賓士車主太玻璃心，一派是批評特斯拉的銷售不夠職業。但是這一次，當這位車主發出自己的控訴之後，迎來全網的一片“群嘲”，大多數人的反應都是，雖然嘲笑他人不對，但是我實在是忍不住。搞得這位車主也相當無奈，還發文解釋了一番。

我們先不管網上“群嘲”賓士EQC車主這件事到底對不對，或者說，既然這位車主將自己的想法發到了公眾性質的平臺，被嘲笑也很正常。從我們的角度出發，其實這次全網“群嘲”卻反映出一個非常有標誌性的現狀，那就是豪華品牌的電動車真的不行了，或者說如果不做改變的話，賓士等豪華品牌將在新能源汽車時代喪失地位。

為什麼大家要“群嘲”這位本來是控訴特斯拉的車主？我們可以看看賓士EQC到底是怎樣一款車，首先賓士EQC是一款基於賓士GLC打造的“油改電”車型。所以我們可以看到EQC的離地間隙比GLC還低，後排還存在一個為燃油車傳動軸預留的隆起，可以說，在“油改電”行業，賓士EQC都算是不認真的。

同時賓士EQC的售價為49。19萬元—57。19萬元，賓士EQC的起售價格，已經要比國產的Model Y Performance高效能全輪驅動版（41。79萬元）、蔚來ES6（38。60-55。40萬元）絕大多數車型的價格要高得多，而這款EQC交出的核心“成績單”是怎樣的呢？

首先EQC的CLTC續航里程只有440公里，百公里加速為6。9秒，不具備併線輔助、車道保持、車道偏離預警、全速自適應巡航，也就是說，這款超過49萬元的車型，實際上是不具備基本的駕駛輔助能力。

而Model Y Performance高效能全輪驅動版的CLTC續航里程為615公里，百公里加速為3。7秒，基礎的AP功能就具備L2+級別的駕駛輔助能力，而且大家也都知道，特斯拉的駕駛輔助能力，在全球範圍內都是非常強勢，處在第一梯隊的前列。所以和Model Y的頂配車型一比，價格還要高出六七萬的EQC入門級車型就顯得非常雞肋，產品力之低下一目瞭然。

所以其實單從購買電動車的層面來看，購買EQC被特斯拉的銷售嘲諷算是很正常的了，不管怎麼對比，Model Y都要比EQC強上好幾個維度。而這位車主被全網“群嘲”，則展現出了大家對於豪華品牌的電動車，已經不抱有認同感了，可能很多人都知道，在特斯拉和賓士之間選電動車，閉眼選特斯拉就對了！當然這一點從銷量上也能體現出來，在剛剛過去的9月份，國產Model Y的交付量是5。1萬輛，賓士EQC的銷量為235輛！

在過往的百年裡，以賓士為代表的豪華品牌，基本上都是燃油車技術的引領者，因為技術的優勢和話語權，這些豪華品牌同時擁有了定價權，也就是說，這些豪華品牌的品牌溢價整體來說是比較高，但是由於長期建立起來的品牌影響力，很多燃油車消費者願意為這些豪華品牌的品牌溢價買單。一個突出的例子就是，之前賣30多萬，搭載1。3T三缸機的賓士GLB，每個月還能賣出五六千輛，相比於它的產品力，這銷量就相當高了。

但是在電動車領域，毫無疑問，賓士並沒有掌握電動車的相關核心技術，就拿EQC來說，連正經的電動車平臺都沒有，而是在GLC的基礎上“油改電”而成，續航、加速都非常拉胯，但是價格卻依然高得離譜。說白了，包括賓士在內的豪華品牌和大量的合資品牌，還沒有看清狀況，現在電動車的相關核心技術或者說話語權，已經掌握在以特斯拉為首的一眾新勢力車企手中，這些車企才有定價權，希望延續燃油車時代超高的品牌溢價，在電動車時代已經行不通了。

所以其實透過這次全網“群嘲”賓士EQC車主這件事，真的展現出一個現狀，用網友的話說，那就是時代變了！電動車的時代，話語權早就不在豪華品牌手裡了，或者說，消費者、普通老百姓買電動車，對賓士之類的豪華品牌也完全不迷信了，還想以豪華品牌的名義，用低配置、高價格來收割使用者，在電動車領域，恐怕已經成為不可能的事了。