買二線豪華品牌是圖什麼？大多數情況來說，這一問題的答案或許都是“實惠”。但有一種情況我想也不能夠忽視，那就是能夠提供更多“個性”。畢竟在20-30萬元的區間裡，普通合資品牌忙著推送更具有價效比的產品，而一線豪華品牌也更樂於沉迷在拉皮和小排量的世界裡。倒是少數二線豪華品牌，多少還樂意在這個價位保留一些“原汁原味”的產品。這也給小N這種“小眾”客戶，留下了一點選擇空間。（注：此故事來自於真實案例）
追求個性，是要有條件的
小N家裡原本就有一臺老驥伏櫪的斯柯達，別看是一臺轎車，那罕見的掀背後備廂，恐怕裝一臺對開門冰箱進去的不在話下。可是除了它的年齡之外，這臺車在小N眼裡也是太過於“實用主義”了。木紋的內飾板、四輻式的方向盤，以及那枚還是綠色的金屬LOGO，似乎都在訴說著比車齡還要悠久的故事。
雖然這臺車已經很老了，但小N家裡對它愛護有加，車況也一直給力。所以小N盤算賣掉它再換臺車的如意算盤，一直都沒有達成。不過機會最終還是被他等來了，首先舊車仍然暫時不賣，所以新車的預算要控制在20萬元出頭。不過也由於舊車還在，所以新車可以按他的喜好購置，不需要追求所謂的一步到位。
雖然預算有限，但好在小N並不喜歡那些高溢價的SUV車型。如果追求轎車的話，搞定一個豪華品牌，似乎並不是什麼難事。畢竟20多萬元不要說二線豪華品牌了，即使是BBA也有選擇。到這裡我們就需要帶來今天的主角凱迪拉克CT4了，它當然不是一口氣就脫穎而出的，不過小N選擇它的原因，我們這裡還是照例“按下不表”，先來看看凱迪拉克CT4現在“到手”的情況如何。
全款“僅”優惠3。5萬元，分期更不划算
凱迪拉克優惠幅度大的名頭，相信只要關注這個價位車型的潛在消費者，沒有不知道的。但在凱迪拉克CT4身上，這種思維慣性似乎失效了，因為它的購車優惠幅度僅有3。5萬元。乍一聽好像也沒什麼，但無論對比一線豪華品牌BBA，還是和自家的XT4、CT5等車型比較，這個優惠力度都有些拿不出手。或許有人會說，分期的優惠會更大。不好意思，即使分期，裸車優惠還是3。5萬元。而且還要按2。1%的年利率來計算利息。
這樣看來，凱迪拉克CT4還是全款拿下更划算，畢竟車價並不誇張。以主銷車型28T 風尚型為例，該車型指導價為239，700元，優惠後裸車價大約為204，700元。再加上預估約17，496元的購置稅，預估約7000元的保險費用，以及預估約1000元的上牌等其它費用。凱迪拉克CT4 28T 風尚型的全款落地價大約為230，196元。
或許這款車的銷量是它優惠並不大的原因之一，畢竟這家店上個月就只賣出了4臺凱迪拉克CT4，只佔到該店當月總銷量的5%左右。要知道凱迪拉克的產品線並不長，這麼少的銷量，絕對是小眾人群的專屬了。所以店內該車型的庫存也並不算多，少量的現車以白色和黑色為主。如果要追求“極致小眾”的話，恐怕就需要等上1個月左右才能提車了。
237匹馬力+後驅+標準軸距，這個價沒得選？
前面也提到過同價位也可以選擇BBA一線豪華品牌的產品，而且小N對空間以及實用性也沒有那麼在意。所以即使是緊湊型車，只要能夠滿足他對個性、運動的追求，也都是可以考慮的。然而正好相反，賓士A級、奧迪A3都是乾脆利落的對車型進行了加長。雖然奧迪A3以及進口版的賓士A級還保留了較為純粹的兩廂車設計，但是全系都只有1。4T或者1。3T的小排量渦輪增壓發動機，實在是與個性無關，就是一個城市“買菜車”。
相對而言，還保留了2。0T選項的寶馬1系似乎要出色一些，而且價格以及終端優惠幅度都還是不錯的。但作為前驅寶馬的急先鋒，早期的口碑確實沒建設好。而且就算是作為前驅產品，其運動調校似乎還沒有定位SUV的X2來得純粹。同一品牌下的寶馬2系或許是更值得選擇的車型，但作為全進口身份，價位自然也上去了。特別是剛上市不久的後驅版本，指導價都逼近30萬元了。
這樣一比較，如果只按小N的“小眾”需求來衡量，那麼全系標配237Ps馬力2。0T發動機，且採用後驅結構，並保留標準軸距特色的凱迪拉克CT4，自然就成為相對更合適的選項之一了。雖然優惠幅度並不像大家想象中的凱迪拉克品牌，但較低的裸車門檻，以及一定幅度的讓價，都還是讓這款豪華中型車保留了在小眾市場的價效比。
寫在最後：
不過買車的價效比保留了，賣車環節，凱迪拉克的保值率似乎就不那麼美麗了。以網上搜索到的資訊，一臺凱迪拉克CT4 2020款 28T 時尚型，上牌約1年半，里程約1。6萬公里，目前二手車價格大約18。5萬元。而一臺寶馬1系 2020款 125i 領先型M運動套裝，同樣上牌約1年半左右，里程約1。6萬公里，目前二手車價格大約17。5萬元。
以上選擇的兩款車型在車況方面極為接近，且都是較為保值的白色車款。但是從折損費用上來看，都算不上是保值的產品。畢竟受眾面都是小眾人群，好在是終端價格還算美麗，對殘值起到了一定的積極影響。總之，買車的時候想要追求個性，需要的條件可真不少。