記得在二孩政策剛剛開放的時候，MPV是備受追捧，這不僅是因為MPV過去作為純粹商業車得到了前所未有的釋放，而且將會迎來一個無比光明的春天。然而時過境遷，不僅二孩越來越高開低走，中國老齡化越來越嚴重，甚至三孩開放了更無人問津的未來，MPV怎麼可能有著遠大的前途？2月MPV銷量榜單讓人感到一陣陣發涼。

如果把

五菱宏光

歸於廣義的MPV，那麼這個冠軍的五菱宏光的沒有什麼爭議的。2月五菱宏光銷量高達17847輛，但比起過去動輒四五萬輛的時期來，腰斬的滋味的確不好受，但畢竟還是冠軍嘛，而且力壓亞軍的別克GL8許多，還是槓槓的。

別克GL8作為常勝亞軍銷量為9090輛，但這9千多輛的真實實力比五菱宏光的冠軍實力實際上要強不少。但很可惜的是沒有一款國產MPV可以叫板GL8。其實這和MPV市場轉冷也有很大關係。商務汽車市場的領域比較狹窄，而MPV轉為代替轎車或SUV的可能性也不存在，因此國產MPV並沒有全面拼搶這塊市場的動力，加之技術、品牌影響力等方面，更令GL8堅實的地位牢不可破。

第三名則是傳祺M8。這款車足夠高大上，應該差不多是國產MPV的天花板了，但消費者反饋並沒有給其帶來比拼名車的實力，而2月分竟僅以5001輛的成績就躋身季軍，這樣的銷量的確有些令人沮喪。傳祺M8這次奪得季軍並不那麼輕鬆，縱觀其過去全年銷量是6。61萬輛，而其後面的凱捷則銷售了6。26萬輛，兩者實力相當。

M8不僅經常與凱捷搏殺，而且有時候冷不丁被M6奪了風頭。位居第四位置的賽那則連續兩個月持續上升，下一次說不定也會將傳祺M8挑落榜單。

而過去我們熟悉的經典的什麼奧德賽、艾力紳等車型則銷量慘淡，僅有三兩千輛的月成績，不過仍然排進了前十名，足見MPV市場冷清到了冰點的境界。三月MPV市場應該有所回暖，但俄烏戰爭的陰雲下，MPV今年的銷量春天怕是很難春暖花開了。

總結：MPV雖然空間大，乘坐舒適、多元乘坐便捷，但也存在油耗高、費用高等明顯缺點，如果引入混動或新能源動力，加之較低的售價，未來MPV的春天應不會太遲，但以現在的國際形式來看，燃油MPV將越來越成走低。

本文來源於 汽車之家車家號-功夫AUTO