不止一次地看到這個問題，在有粉絲留言諮詢後認為有必要講一講這種車型了。

什麼是商務車？

嚴格來說就沒有這種車型，“商務”的概念很寬泛，與商品買賣和商業事務（技術服務）相關的領域都是商務；開家工廠生產銷售產品是商務，單純做銷售服務也是商務，作為面向B/C端銷售的工作也是商務。那麼商務用車的概念則同樣寬泛，只是現在把商務車理解為單純用於商務通勤或接待使用的車輛，其中又以MPV車型為主；但是真正的高標準商務接待用車從來不是這種“大面包車”，而是大型轎車為主，參考最高規格的外事接待用車，是不是清一色的轎車。

那麼商務車的定義究竟是怎麼來的呢？這就要從MPV的車型特點來解讀了。

MPV-multi purpose vehicle，釋義為從來不是商務用途汽車，而是“多用途汽車”；這種車型初期知名度較高的並不是別克GL8，而是豐田普瑞維亞或三菱太空艙等，前者的知名度一度最高。可是這種車型在初期並沒有引進合資生產，大多采用進口方式銷售，這就造成了車輛價格偏高的問題；同時這種車型的尺寸比較大，大塊頭的整備質量當然會很高，想要讓重車有夠用的動力就得用上大排量發動機，於是MPV初期的特點就是空間大但又貴又費油。

同期的家用汽車主力車型是什麼車型，還記得嗎？流行的車其實還是小微型車。比如“都市貝貝”、鈴木奧拓、奇瑞QQ等，此時的DPI（人均可支配收入）的標準還不足以支撐價格過高的車輛，而這一階段的中國汽車品牌還在起步階段，以外國汽車廠商主導的汽車市場裡的車輛價格普遍虛高很多；所以能接受的家用代步車只能是小微型車，那麼MPV就註定會是一種冷門車型。

初期的MPV使用者主要以企業為主，在同期主流轎車定位普遍低於進口MPV的階段裡，這種車也就被用於商務用途了。久而久之就形成了“商務車”的概念。

隨著中國汽車品牌的崛起，以合資模式打造的外國品牌汽車再不能“任性定價”了，主流轎車和SUV的價格越來越低，MPV的定位也逐步趨於合理；此時就不用再提“商務車”了！以10~20萬預算購買一輛家用代步車不再是很誇張的事情，而在這個區間內已經有不少優秀的MPV。

比如最近的瑞風L5、大通G10、傳祺M8，以及定位稍低一些的歐尚科尚等。

這些車的技術水平不輸歐美品牌的“商務車”，那麼現在選擇這些車作為大家庭用車合適了嗎？

大家庭用車需要車輛具備“多用途”，有足夠大的乘坐空間，偶爾也可以擴充套件空間裝載貨物，MPV具備這樣的特點；但還是有一點需要說明，那就是MPV的“塊頭”始終沒有減小，耗油量相對而言仍舊偏高。

在自然吸氣發動機為主的階段中，MPV的耗油量挺離譜，渦輪增壓技術的應用實現了一定程度的降低；目前4800mm以內的MPV多用1。5T發動機，5000mm左右的MPV仍舊以≥2。0T為主，排量不算小，平均油耗會在10~12L/100km之間。

相比A-B的轎車而言，同級MPV的耗油量要高出2~3L，耗油量只能做到與同級SUV相當。

選擇MPV作為家用車還是要考慮到油費開支的問題，MPV雖然不至於再定義為“商務車”，但從用車成本的角度解讀仍舊屬於“輕奢型家用代步汽車”。

2022年會是MPV真正的轉型之年，只有解決MPV的高油耗問題，才能讓這種車型真正走進家庭；而能夠解決問題的技術目前看來只有“PHEV/REEV”，也就是插電式混動和增程式混動技術。電動機的效率比內燃機高几倍，或者理解為電機轉化動力過程中的損耗比內燃機低幾倍，所以用電機作為主要動力單元、內燃機為輔助或只用來發電的話，耗油量可以降低一半左右；此時的MPV即便仍舊比相同技術的轎車油耗高，但也只是5~7L/100km的標準，在燃油車裡要比小型轎車還省油。

同時車輛還會具備上百公里的純電駕駛能力，正常充電即可作為電動汽車使用，用車成本比油電混合駕駛還要低。這就是優勢所在了，2022年裡會出現至少兩輛這種車，其一是東風嵐圖夢想家，其二是暫時沒有明確品牌和引數的比亞迪DM-i MPV。

總結：如果現在就能接受百公里耗油量超10L的燃油動力MPV，那麼選車就不用再糾結什麼了，不存在“家庭使用商務車會奇怪”的說法，家用選擇這種輕奢車型其實可以避免很多麻煩，比如大家庭出行時避免一些矛盾的激發……反之則要等待插混和增程新能源MPV的上市，只不過採用側滑門設計的中大型車的價格短期內還會偏高，上述兩車預計都要超30萬起步。

現在能選擇到的DM-i MPV只有平開門的型別，空間偏小但也偏運動，更適合年輕小家庭，參考宋MAX DM-i即可。

：天和Auto-汽車科學島

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