縱使新能源這幾年來一路保持著高歌猛進的增長勢頭，但在純電車型上還是存在諸多痛點，首當其衝的就是續航焦慮的問題。為此很多車企想出來的辦法是快充或者換電之類的補能模式，來減輕續航負擔。也有很多車企推出超高續航的新車，像蔚來就曾以“千里續航”來當噱頭。不過這個續航也並不靠譜，NEDC工況下的續航能打個八折都算是符合預期了，如今的CLTC標準更好不到哪裡去。就比如特斯拉官網上的Model 3的高效能全輪驅動版車型續航里程從之前的 605km變為了675km，在三電系統沒有任何改變的情況下，續航里程增加就只是因為採用了CLTC工況。

如果說NEDC標準下的續航里程要打個八折，那CLTC標準下的續航估計就得打個7折。可是這樣一來，才剛開始預售不久的本田e：NS1處境好像就不太妙了。這次預售本田e：NS1提供了e型版和e動版兩種型別可選，其中e型版預售價18-19萬元，CLTC續航420km。e動版預售價20-21萬，CLTC續航510km。目前絕大多數純電SUV的續航都在400-600km左右浮動沒錯，可是這些車型中大多都是NEDC標準下的續航里程，真實續航原本就要打個8折，在這個基礎下本田e：NS1這個續航明顯沒什麼優勢，而且價格還不低。預售價20萬元買回來的e動版，真實續航能夠達到350km左右都不錯了。

（圖為本田e：NS1）

（圖為本田繽智）

外觀方面沒什麼特別值得吐槽的地方，保持了本田燃油車風格的同時也採用了狹長大燈組以及半封閉式前臉這種新能源車的主流造型，甚至還用上了發光車標來提升時尚感。根據官方資訊介紹，本田e：NS1是採用本田的新純電平臺打造，但不管怎麼看都難掩一股本田繽智的即視感。車身和尾部的設計比較簡潔，因此也還算耐看。

就是尺寸上明顯比同為緊湊級的本田CR-V小了一圈，軸距長度更是僅有2610mm。如果按照這個水平來看，本田e：NS1只能達到小型SUV的標準。一款尺寸這麼小的SUV賣到18-21萬元，讓原本就稍顯不足的競爭力再次“雪上加霜”。橫向對比一下，同樣是合資品牌的大眾ID。4 X軸距長度2765mm，而廣汽埃安V直接到了2830mm，本田e：NS1這個2610mm的軸距長度，可以說拖了不少後腿。

內飾算是本田e：NS1少有的亮點之一，取消大量物理按鍵，換上豎直中控大屏，科技感不比很多同級純電SUV差。一直以來，日系車的車機系統多以實用為主，不過這次會搭載Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，智慧化會比以前更加突出。

在新能源領域，本田就再也沒有“買發動機送車”的美譽，不光是續航、空間方面有了短板，價格也是“高不可攀”。18-21萬元的價格區間裡，像比亞迪宋PLUS EV、大眾ID。4 X，以至於軸距只有2625mm的小鵬G3i都比它強：至少人家價格更低。本田e：NS1要想有點水花，至少在續航不足的情況下給個小型SUV該有的價格，或許本田還是想在後期靠打折優惠來襯托“價效比”。而且這個名字也著實不好記，本身亮點就很少了，這個拗口的字母名字更讓人沒有記憶點。