去年40萬以內的預算買車，我主要考慮的是傳統豪華品牌，賓士寶馬的車太貴，凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60表面性價比高，實際後期用車成卻不低，一個油耗高，一個保養貴。比來比去感覺還是奧迪Q5L綜合實力強，因此入手了Q5L 40TFSI 時尚動感型。目前開了差不多一年的時間，總體感覺還不錯，買Q5L這種中庸產品沒有很驚喜的感覺，但也不至於後悔。

直到開過朋友剛買的理想ONE後，我的內心才漸漸掀起波瀾。一開始我能不理解，30多萬都花了，為什麼還買個“小眾車”。朋友笑著和我說，理想ONE現在可不是小眾車，它已經連續9個月蟬聯中大型SUV銷冠，在2022年2月份賣了8414輛，這還是因為春節期間銷售淡季的原因。之前2021年11月~2022年1月，理想ONE連續三個月銷量均破萬，目前總累計銷量已近14。5萬輛，現在它賣的可比奧迪Q5L火。知道真相後的我大吃一驚，也漸漸對這款車產生了興趣。

但我還是不明白，一款售價30多萬的國產車，憑什麼銷量現在比奧迪Q5L還高？於是就找了個機會說想坐坐朋友的理想ONE，朋友也明白我的意思，便欣然接受。理想ONE的外觀確實霸氣，超5米的車長，近2米的車寬，我的Q5L在它身邊就像Q7和Q5L比一樣。此車沉穩的造型風格也與中大型SUV的定位相符。

內飾方面，我感覺Q5L就挺有科技感的，全液晶儀表+懸浮式中控的組合，讓Q5L內飾賞心悅目。但在理想ONE四塊螢幕的內飾面前， Q5L卻又像上世紀的產物。更大的差距在車機系統上，Q5L車機雖說也支援導航、語音識別等功能，但說實話並不好用。朋友一路上給我展示“理想同學”的功能，它可以實現20秒內連續對話，我說“開啟座椅加熱功能”，朋友緊接著跟了句“我也要”，它竟然可以聽懂，馬上把前排座椅的加熱功能都打開了。這時候我才明白“有這個配置”和“這個配置好用”之間的差距。

說到座椅加熱，我對理想ONE的座椅功能是真的滿意，甚至眼饞。朋友這車的落地價比我的Q5L還便宜3萬塊錢，前排座椅支援電動調節、加熱、通風、按摩功能，這些還算在我的意料之中。沒想到後排兩個獨立座椅同樣支援電動調節、加熱、按摩功能，中間還有270mm的超寬過道，這不就是SUV版的頂配GL8嗎？再回想我的Q5L，除了前排座椅電動調節外，上述這些功能都沒有，瞬間感覺自己有點可憐。

我知道理想ONE可以掛綠牌，而且運用的是增程式動力，但到底什麼是增程式，我一直沒搞明白。這次朋友給我講清楚了，理想ONE同樣搭載內燃機，不過它的作用僅僅是給電池和電動機發電，並不參與驅動。此車是全程四驅電動，所以完全是純電動車的行駛質感，動力銜接平順又安靜，這確實是燃油車無法媲美的。同時它又沒有里程焦慮問題，沒電的時候可以加油，饋電狀態下，NEDC綜合百公里油耗為8。8升。

如果只是短途代步，理想ONE可以提供188km的純電續航里程，家裡有充電樁的情況下，完全可以實現每公里用車成本一毛錢的願望。在滿油+滿電的情況下，理想ONE的續航能力可達到1080km，難怪這麼多人敢開著理想ONE去跑青藏線呢。

至於此車的動力表現，我開過後發現，此車比我之前試駕的45TFSI版本Q5L要好得多，而且行駛過程中特別平順安靜。朋友說此車前後電機可輸出245kw的最大功率，峰值扭矩達到455N·m，零百加速時間為6。5秒，和3。0T的奧迪Q7幾乎是同一動力水準。

至於隔音表現，電機驅動本來就比內燃機驅動產生的噪音小。而且理想ONE還標配了全車多層隔音玻璃和20寸的米其林Primacy靜音輪胎，有效控制風噪和胎噪，自然靜謐性出眾。

此刻我才發現，我買車時思想真的太狹隘了。一味的想買豪華品牌，為了面子卻失去了很多東西。現在的消費者貌似越來越明白這個道理，因此理想ONE才有如此出色銷量。 況且理想ONE能上市被捧紅“至今”，33。8萬的起售價，它也稱得上是新一代豪車了吧！