無論消費市場怎樣變化，似乎漢蘭達都能很輕鬆地立於市場之巔。

因其過硬的綜合素質以及豐田品牌打下的良好市場基礎，漢蘭達的背後有很大一批忠實的擁護者，舉個最簡單的例子，當你手握30萬的預算要購買SUV時，至少會有半數以上的人支援你購買漢蘭達，或許他們根本沒有親身體驗過這款產品，但卻能夠很輕鬆的道出漢蘭達省油、保值率高、成熟耐用，甚至是“開不壞”等特點。

實事求是的說，在中型SUV領域內，漢蘭達的確是一枝獨秀，以自身過硬的產品素質為基礎，再加上官方十年如一日的維護市場口碑，使其在所屬的細分市場內很難找到一款能威脅到它的對手。

不過在第四代漢蘭達推出後，我們能夠明顯地察覺到漢蘭達的競爭力大不如前，這主要也是因為現款車型全系搭載的2。5L混動系統，雖然在燃油經濟性上得到了進一步提升，但卻忽略了崇尚漢蘭達的使用者是對豐田產品質量穩固的認可，也就是說這部分人群追求的是裝配可靠性更高且成熟穩定的傳統內燃機的漢蘭達。

而第四代漢蘭達搭載的是豐田的THS混動系統，細數引入國內並沒有幾年，而且亞洲龍雙擎、RAV4雙擎還在前幾年還鬧過幾次“機油乳化”問題，導致不少使用者對豐田THS系統產生負面情緒。

此外，豐田的THS混動系統還因為純電模式下續航達不到50km以至於無法享受到新能源的購車補貼政策，這也進一步拉低了漢蘭達的競爭力，畢竟在指導價格相同的基礎下，藍牌車與綠牌車的購車成本至少要相差10%，而且在一線城市還能免除限號的煩惱。再加上第四代漢蘭達相比第三代上調的指導價格，使得其銷量大不如前，而為了改善漢蘭達的現狀，豐田或將基於第四代車型新增2。0T純油動力。

目前，已有網友拍到新漢蘭達純油版車型的路試照片，從新車尾部“D-4S T”標識可以看得出這款車型將搭載第三代漢蘭達的2。0T引擎，參考最大功率為162千瓦/220馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配6AT變速箱，動力效能將與在售的第三代車型基本相同，不過礙於TNGA平臺的變化，第四代漢蘭達的2。0T版將在整車的駕控體驗上相比第三代有顯著提升。

事實上，第三代漢蘭達目前也有在售，不過產品本身的素質已經有些脫離這個時代，特別是與第四代漢蘭達相比，實力差異更為明顯，無論是空間、配置、設計還是舒適性、安全性或駕控體驗均差了一個檔次，但它依然保持著在售狀態，根本還是在於豐田不願放棄裝配傳統內燃機的漢蘭達的市場。

那麼，裝配2。0T純油動力的第四代漢蘭達價格會有怎樣的變化呢？

從成本角度分析，THS混動系統複雜的結構必定會帶來更高的裝配成本，而在缺失這套系統改為純油動力後配套成本自然也會隨之下降，目前2。5L混動車型的指導價格為26。88萬元起售，推測裝配2。0T發動機後價格將有望下探至25萬元內，並且根據配置與座位佈局的不同推出3-4款車型。

屆時，受到最大影響的依然是本田冠道，而且不誇張地說這種影響是帶有致命性的。

畢竟現款冠道1。5T車型銷量寒酸，而2。0T車型起售價格接近28萬，本就不算低，同時終端僅有1-1。5萬元的現金優惠，使用者到手的價格也要在27萬左右，這還是一臺2。0T的入門版，配置略顯吝嗇。

而2。0T的新漢蘭達推出後，價格得到進一步下探，若是按照劇本的走向25萬內的起售價格，再加上先進的TNGA平臺為產品帶來的賦能以及漢蘭達本身強大的號召力，相信屆時將會很少有人再去考慮本田冠道，這是要把冠道逼上絕路的節奏。

2。0T車型推出後，將會為漢蘭達帶來更加全面的產品矩陣，論動力，有成熟可靠的傳統純油動力，也有經濟性更高的混合動力，同時還能夠進一步放低門檻，再結合漢蘭達固有的口碑以及品牌背書，相信未來它將會持續堅守合資中型SUV領域以及30萬級SUV領域的“龍頭”地位，讓我們拭目以待吧。