倒是沒有人刻意的去阻攔豐田賽那成為MPV領軍車型，只是之前豐田對這款車型疑似加價的行為，在車圈內引發了一波抗議聲。

但對於消費者而言，這種抗議更多的成分是對於加價後提車速度依舊很慢的行為，表示不滿，而其實對於變相的加價，以及車輛本身，並沒有多大的抗拒。

果然，豐田賽那的姿態稍稍放低，銷量便立刻衝高，從乘聯會公佈的零售資料來看，1月份銷量4329輛，2月份銷量4120輛，而在二月份的銷量收據中，豐田賽那的銷量在MPV領域中，排在了第三位。第一位依舊是別克GL8，第二位是傳祺M8。

但從一些權威渠道提供的上險量來比較，賽那以3864輛的成績，緊隨別克GL8，成為亞軍。

因為2月份只有28天，按照日均銷量看，豐田賽那在2月份的銷量是穩中有升，同時上險量超過傳奇M8，有追趕別克GL8的趨勢。

別克GL8長時間保持銷量領先，對於傳祺M8的崛起，別克應該不會有過多的擔憂，但豐田賽那的狀態，一定會給別克GL8帶來不小的壓力，從品牌在國內的影響力，以及產品力來說，豐田賽那都優於別克，也就是說，賽那的後勁很足，之前受到客觀因素的影響，銷量沒有完全釋放，現在的狀態，表示這種影響已經開始下降，等到影響消失，賽那的銷量肯定會到達一個新高度。

別克GL8在同級別中沒有對手，是因為進入中國市場的時間比較早，與MPV領域中的消費者磨合的時間比較長，從而更瞭解中國中高階MPV使用者的需求，憑藉獨一無二的產品力，完成了市場佈局。

然而，在賽那進入後，這種獨一無二的優勢肯定會被打破，豐田更瞭解中國消費者，而且與別克相比，中國消費者也更喜歡豐田這個品牌，別克一直詬病豐田利用品牌信仰買收割消費者，但這點正是別克不具備的優勢。而有了這個優勢的賽那，是唯一一個各方面影響力，都有實力與別克GL8爭寵的車型。

當然，在車圈內，仍有很多車評人對賽那的品質表示懷疑，但畢竟是站在了一個專業評測者的角度來發現問題，而不是站在消費者角度，現在的消費者都很理智，尤其是MPV使用者，他們知道自己要啥，只要從某一款車型上得到這些，就不會在意別人的看法。畢竟，任何一輛車都不可能做到完美，賽那上的一些小缺點，更多人還是採取了寬容的態度，這確實是理智的表現。

所以說，車評人的意見，只能起到一個提醒的作用，而無法左右消費者的選擇。

國內的MPV市場，尚不成熟，這也才給了別克GL8一家獨大的土壤，豐田賽那的進入，或許真能打破這種市場格局，因為拋開其他因素的影響，賽那的產品力，在當下的MPV領域中，還是很能打。

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對於豐田賽那的銷量穩中有升這件事，你怎麼看？你覺得賽那會成為別克GL8最強的對手麼？歡迎到留言區發表意見。

本文來源於 汽車之家車家號-車文軒