在去年全行業晶片荒的大背景下，吉利汽車2021年全年拿下了超過132萬輛的銷量成績。其中吉利品牌車型絕對是銷量主力，去年銷量大約在106萬輛的水平。同時，吉利品牌旗下走高階路線的星瑞、

星越L

等“中國星”系列，銷量就突破了20萬輛，品牌向上趨勢明顯。結合集團剛剛釋出的財報資料，去年營收達到1016億元人民幣，同比增幅10。3%。對此，我們也透過實地探店，結合線下渠道的情況，來驗證一下吉利品牌在晶片荒環境的表現如何。

星越L庫存只有一個配置、一種顏色

由於吉利品牌是分網銷售，所以我們先後前往本地兩家吉利4S店進行探店。兩家店之間距離並不遠，並且對於4S店而言，區位算是城市核心地段。不僅能夠就近覆蓋大型住宅區，同時緊鄰環線和城市快速路，輻射範圍廣。同時，該汽車銷售園區資歷較老，諸如豐田、本田、日產、別克、標緻等主力合資品牌，以及哈弗、比亞迪等主流中國品牌，都在這裡有設有經銷商。

從到店的情況來看，也很明顯能夠感受到品牌以及區位的人氣效應。探店的時間在工作日的下午，也是連續春雨的環境下，難得的一個陰天，兩家吉利4S店都分別有4-5批客戶在看車，我們還是分開來說。首先是身處L網的吉利星越L，這款尺寸上越級的SUV毫無疑問是切中了國內消費者對空間的濃厚興趣，我們探店的時間裡就有3批客戶是衝著它來的。作為一款上市不到1年的車型，星越L目前店內並沒有任何形式的優惠。

店內擺放的吉利星越L展車，是一臺指導價15。52萬元的2。0TD DCT EVO兩驅尊貴型，配色為白色。這也是目前店內僅有的配置和配色，算上這臺展車，庫存大約也就3-4臺左右。從配置角度來說，作為全車系的中配，標準功率的2。0T驅動這臺大傢伙已經綽綽有餘。另外，無論是內在的主被動安全功能，還是作為全車亮點的三塊12。3英寸螢幕都有配備，加上接受度高且保值的白色，說它是全車系最走量的一款，並不過分。

不過想要獲得比它更好體驗的吉利星越L就有點困難了，銷售直接把高配車型的車源問題歸咎在缺芯。並表示去年吉利星越L的訂車提車週期甚至長達2-3個月，目前除了有少量現車之外，預訂的週期大幅縮短到1-2個月。從配置中我們也可以看到，比尊貴型更高配的車型中，有增加併線輔助、自動泊車、藍芽鑰匙、副駕駛座椅通風、BOSE音響、後排獨立空調等配置，以及旗艦型專屬的抬頭顯示等功能。這些科技屬性較強的功能，在如今全行業半導體供應鏈的壓力下，確實還有一些困難。

星瑞中低配現車，博越、帝豪車源、優惠都還行

另一個“星系列”的熱門車型吉利星瑞，則在另一家吉利G網的4S店中。展廳內擺放的是一臺天青釉廣告配色的2。0TD 豪華型，指導價在12。37萬元。目前店內綜合算下來的現金優惠幅度大約可以做到1萬元左右，同時還有贈送保養的活動。而現車方面，除了豪華型之外，主要還有豪華+型，定位更高的尊貴型和旗艦型同樣車源很少。如果預訂沒有庫存的車型或配色，基本需要1個月的時間。

可以看到，雖然該店的工作人員沒有討論晶片供應的問題，但是吉利星瑞的高配車型同樣透過自動泊車、抬頭顯示、座椅加熱/通風、BOSE音響以及透明底盤等功能實現差異化，所以參考前面的吉利星越L，高配的吉利星瑞車源不多也可以理解。1個月的提車週期，基本與絕大多數主流廠家的預訂交付週期相符。

除了“星系列”之外的傳統車型方面，比如老資歷的SUV吉利博越，其優惠幅度和線下活動基本參照吉利星瑞。由於科技型功能沒有“星系列”那麼多，所以現車情況更為可觀，店內庫存主要以黑、白、灰為主。吉利帝豪同樣也是品牌旗下的老牌選手了，第4代帝豪上市雖然也就半年左右的時間，加上定價也相對實惠，但店內也還是能做到5千元的現金優惠幅度，車源方面也較為充足。

晶片限制快到頭了？

從前面探店的情況來看，吉利旗下車型或配置，只要不涉及高階定位的高配車型，車源狀況基本都還是可控的。這客觀上也說明大環境下的晶片荒，對於吉利品牌轉型高階造成的壓力。不過這種壓力從去年年底開始似乎就有放緩的趨勢。從具體銷量來看吉利星越L在去年11、12月份基本就站穩了月銷5位數的臺階。吉利星瑞的表現則更為穩定，去年銷量佔到整個“星系列”的一半以上。

而從吉利星越L終端的表現來判斷，春節之後應該會迎來一波新的銷量釋放。這其中有新車型即將加入的因素，也有供應鏈逐步緩解的原因。不過這是透過探店得來的推測，由於2月份有春節假期影響，銷量情況可參考價值不高，需要等待3、4月份的銷量成績出來之後再進行判斷。屆時我們也將對吉利品牌在線上的表現進行跟蹤和覆盤。

本文來源於 汽車之家車家號-路咖汽車