現在很多傳統廠商在推出新車的時候，出一個純燃油以及混動版，或者是純燃油+純電車型，已經是常規操作了。

畢竟兩開花兩手抓，照顧到更多潛在消費者賺錢會更容易。

但寶馬全新X1就更激進一些，

動力系統純油、純電加插電混動三開花，

無論你有什麼需求，都繞不開寶馬。不過

只差一個增程式了，寶馬為什麼不做，有知道的嗎？

全新寶馬X1可以算是這兩年

我們看到的最“正統”的寶馬新車了

，沒有大哥新7系的眯眯眼，也沒有M3/M4的超大鼻孔。你第一次見到寶馬的初印象是什麼，現在的新X1就延續的是什麼風格。

外觀方面，

全新一代寶馬X1有兩種不同風格的外觀，

就是普通造型加上運動套件。說實話自從3缸1系都有M運動套件之後，我就對這種運動風格無感了，還是“平平無奇”的普通版最耐看，

想一想班戈時代的寶馬，再看看現在的花裡胡哨，只有一聲嘆息。

有訊息稱

國產燃油版新X1全系都是運動套件加持，普通套件只有iX1有，

畢竟電動車外觀不需要那麼浮誇。其他方面就大差不差，整體的輪廓明顯更加大氣硬朗了，很犀利很有力量感。除此之外，

高配車型的輪轂也很好看，密輻條的設計高階感滿滿。

內飾方面整體還是寶馬傳統風格，

最好看的地方是中控這塊10.25英寸的全液晶儀表盤+10.7英寸中控屏的一體式雙聯屏。

而傳統的擋把區域大變樣，中控下方只剩下一個

空蕩蕩的無線充電區域，浪費空間不說顏值還低。

扶手箱變成了半橋設計，下方為鏤空的儲物空間，而替代雞腿擋把的撥片換擋和iDrive 8車機系統的操作面板整合在扶手前方。

這個已經不能說是換擋桿了，只能說是小小的換擋鍵，視覺效果和體驗很一般。

海外標軸版全新X1的長寬高分別為4500mm/1845mm/1642mm，軸距為2692mm。

尺寸比現款車型提升不少，車長提升43mm，車寬增加23mm，車高了43mm。

但後排空間方面還是略顯侷促的，不過這一點不用擔心，國產版肯定會加長。

有訊息稱

全新一代X1車型2022年底將在華晨寶馬瀋陽理達工廠進行生產，2023年一季度正式交付，

國產加長補足空間短板後，面對賓士GLB、奧迪Q3、雷克薩斯UX等車型競爭力將會提升不少。

動力方面，

寶馬全新X1有燃油、純電和插電混動可選。

其中iX1將採用前後雙電機進行驅動，最大輸出功率為230kW，峰值扭矩為494牛米，電池組容量為64。7kWh。WLTP工況下最大續航里程為438公里。

而純燃油以及插混版資料見下表。

全新寶馬X1的三個版本該怎麼選呢？

我個人是建議優先選插電混動版，油耗更低也不怕電車的里程焦慮，

畢竟它還是家用車定位，隨時要保持完美工作狀態。

但有條件的話可以選純電版，也就是iX1，

自己家裡每天能充電，電車用起來是更加香的。

至於純油版可能只是一個補充車型，未來不太能成為X1的主力銷量車型。如果後期做到了現款不到20萬的價格，拿下它也是可以的。

寫在最後

有一說一，在電動新時代

以BBA為代表的傳統豪華廠商裡我最看好的就是寶馬

，務實不浮誇，直接在大家熟悉的車型體系上推出電動版本。這樣消費者接受起來也更容易一些，而且定價方面也比較有誠意。

再看看隔壁賓士和奧迪，

一個費力不討好的搞出了一堆傲嬌的EQ系列車型，另一個的e-tron純屬自嗨。

其它的豪華品牌更是直接裝死擺爛。

豪華品牌的電動車你會選誰呢？留言探討一下吧！