車圈內有句老話：
看標的才買大眾，懂車的都買斯柯達。
斯柯達來自捷克，是歷史悠久的汽車品牌，在被大眾收入麾下後，斯柯達車型漸漸成為了大眾車型的
“平替”
。
比如買不起大眾途觀L，你可以看看斯柯達柯迪亞克；買不起大眾帕薩特/邁騰，你可以看看斯柯達速派。
說好聽點是“平替”，不好聽就是“備胎”，甚至在競爭激烈的今天，斯柯達車型連“備胎”都混不上。
明面上是大眾給斯柯達“撐腰”，
實際上斯柯達卻活在了大眾的“陰影”裡。
豪華品牌分一線二線，如果合資品牌也分一分，豐田、大眾是一線，你覺得斯柯達算幾線？
恐怕說它“二線”都有些勉強，對吧？
“東方”已敗？
透過斯柯達在國內的表現，包括車型熱度、品牌影響力、車型銷量等多個維度，大多數人肯定以為斯柯達很慘。
但斯柯達去年在全球“偷偷”
賣出了87.82萬輛新車
。
日前，斯柯達公佈了2021財年業績情況，其
營業收入達到177億歐元，同比增長3.9%；營業利潤10.8億歐元，同比增長43.2%。
意不意外。
你以為人家過得不好，人家卻實現了盈利，這日子比一些真正面臨“邊緣化”的品牌要滋潤一些。
嘚瑟到此為止，因為場長馬上要說它在中國市場的表現了。
2021年，斯柯達在中國市場交付了7.1萬輛新車，與2020年17.3萬輛的交付量相比，相去甚遠。
中國消費者對於大眾是青睞有加，但沒想到得大眾“真傳”的斯柯達，卻落得如此地步。
諷刺的是，
同屬大眾旗下的超豪華品牌保時捷，2021年在中國市場的銷量卻達到了9.6萬輛。
同志們，那可是保時捷啊，原本更應該走量的斯柯達卻排在了保時捷身後，不如找條地縫鑽進去算了。
不難發現，在斯柯達去年的全球銷量資料中，中國市場銷量只佔了個零頭，可以說在東方第一大市場，斯柯達敗了。
那麼問題來了，斯柯達為何逐漸被國人冷落呢？
誰不懂車？
“懂大眾的都買了斯柯達”，這句話是有一定道理的，斯柯達的“三大件”都來源於大眾。
換俗人的說法：
斯柯達是大眾“換殼車”。
同等動力系統、同等級別的情況下，斯柯達車型的價格要比大眾車型更實惠，
所以如果你注重的是三大件而不是LOGO，那麼買斯柯達車型確實有價效比。
舉個例子，大眾途觀L售價為21。58-28。18萬元，而斯柯達柯迪亞克售價為17。79-24。79萬元，二者都是中型SUV，都搭載2。0T動力系統。
斯柯達的問題出在哪，想必同時試過兩個品牌車型的人，應該會心中有數。
首先是感官層面。
這幾年，消費者買車除了看三大件，也會注重視覺、觸覺等層面的東西，說到底是設計、做工、用料。
而感官層面正是大眾與斯柯達拉開差距的地方，無論外觀還是內飾，大眾第一眼都能給人高階、大氣的感覺，符合大部分人的審美。
這高階可不是帶雙引號的，畢竟“這個車比較高階”的梗已經玩爛了。
反觀斯柯達車型，給人的第一感覺偏樸素、老氣
，不顯貴，雖說從很多地方能看出“德味”，但消費者並不會因為你有德味就買單。
以斯柯達明銳PRO為例，這是斯柯達去年的全新重磅新車，但在2021年，它依舊不能給消費者帶來足夠的新鮮感和視覺衝擊。
隔壁的一汽-大眾速騰表示，你還是洗洗睡吧。
其次是體驗層面。
雖說斯柯達車型裝備了來自大眾的三大件，但即便你拿動力相同、級別相同的大眾、斯柯達車型來對比，你仍能感受到差距。
比如，大眾車型的動力系統調教會更細膩、駕乘高階感更強、隔音和舒適性更好等，更細的諸如人機工程學方面的東西就不說了。
有這一層的差距在，消費者會覺得買車是一分錢一分貨，
現在的人不喜歡將就，於是就選擇加錢上大眾了。
最後是品牌層面。
大眾品牌力更強這是毋庸置疑的，關於大眾我們下文還會提到，這裡就不多廢話了。
場長只想說一句：
如今的消費者，能買保時捷就不會買奧迪，能買奧迪就不會買大眾，能買大眾就不會買......斯柯達。
捷達在前，大眾在後
原本相比於大眾，斯柯達就是要走價效比路線的，但沒成想，價效比這塊蛋糕，居然也被另一個品牌搶走了部分。
並且這個品牌，身上居然也流著大眾的血液。誰還沒個靠山呢？
沒錯，
它就是一汽-大眾旗下的捷達品牌
，捷達讓大家知道，要買德系三大件，原來只需要花國產車的價格。
其中，緊湊型轎車捷達VA3售6。58-9。28萬元；緊湊型SUV捷達VS5售8。68-11。48萬元；中型SUV捷達VS7售10。68-14。58萬元。
可以發現，
與斯柯達比起來，捷達把價效比玩得更極致
，捷達品牌的存在，甚至搶走了一部分國產車的市場。
2021年，捷達品牌銷量為16.9萬輛，
這個成績已經把斯柯達遠遠地甩在了身後。
可悲，手裡擁有8款車型的斯柯達，打不過手裡只有3款車型的捷達。你看，定位真的很重要。
但捷達品牌的成功，也絕非偶然，畢竟大眾捷達車系在國內有著堅實的口碑基礎，現在只是獨立出來成為一個子品牌而已。
而作為大哥的大眾，壓根就沒有給斯柯達這個小弟留多少活路
，因為優惠後的大眾車型，可以說是
不講武德。
當斯柯達車型與大眾車型的價格有了重合區間，你猜消費者會選擇誰？
舉個簡單的例子，10-15萬元這個價位的轎車，是很重要的走量產品，但斯柯達陣營裡能打一些的，似乎就只有前文提到過的明銳PRO。
反觀大眾這邊，這個價位裡的轎車可以說是扎堆，桑塔納、朗逸、寶來、速騰、高爾夫等群起而攻之。
明銳PRO確實可以炫耀自己誕生於全新的MQB EVO數字智慧架構，要比大眾旗下的一些車型領先。
But，who care？
該說不說，斯柯達本身在營銷方面也不擅長，在汽車領域，若不小心成為了沉默寡言的“理工男”，那結局多半是涼涼。
“夾縫”如何求生？
目前看來，斯柯達在國內市場陷入了困境，但從全球資料來看，斯柯達能盈利，就說明這個老品牌還是有人認可的。
把目光聚焦到國內，場長認為斯柯達在
車型更新換代的時候，可以“有誠意”一些，
至少在設計風格上，是不是可以考慮徹頭徹尾變一變了？
參考大眾全新凌渡，即便銷量這麼好的大眾，風格也要大改；而造型一直都很保守的豐田，這幾年新車也放開了手腳去設計。
斯柯達光腳的不怕穿鞋的，在猶豫什麼呢？
10年前，遮住LOGO，我們一看就知道是斯柯達，10年後，我們一看仍知道是斯柯達，那可能就沒啥意思了。
斯柯達的三大件我們不擔心，但在一些視覺、觸覺以及體感層面，是不是
可以針對中國消費者的喜好，做一些最佳化？
至於在品牌調性和宣傳方面，是往大眾靠攏，還是突出自我，那就是斯柯達自己要考慮的事了。
最後，斯柯達表示，
未來幾年公司每年將投資20億歐元，推進車型的電動化，可以說是緊跟大眾的步伐了。
斯柯達純電動車型ENYAQ iV目前來看挺受歡迎的，你別說，電動化或許就是斯柯達的一個重要轉折點。
對於斯柯達，你有什麼看法呢？在評論區留下你想說的吧！