“每個男人一生都想擁有一輛路虎”，或許算得上是一句經典臺詞了，也正是因為大熱劇《蝸居》的植入式廣告，使得路虎受到了大量土豪的追捧，即便是一臺進口的豪華中型SUV，都能加價炒到80萬元，路虎當時的風光可以說是一時無兩。

然而，這個當初能夠與BBA並駕齊驅的英倫貴族品牌，如今在國內卻越混越差，甚至在二線豪華品牌中也屬於墊底的存在了。

身世坎坷，最後淪為“印度貨”

事實上，瞭解路虎的“前世今生”，就會發現這是一個一直都在被拋棄的品牌。先是德國的寶馬對其進行了收購，後來到21世紀美國的福特又慘了一腳。幾經轉手之後，直到2008年，印度塔塔集團才以23億美元的“白菜價”，從福特手中收購了路虎和捷豹兩大品牌，它們也就此結束了顛沛流離的生活。

儘管路虎旗下的大多數車還是產自英國，但因為有著印度塔塔這個“爹”，也讓它被掛上了印度貨的稱號，更重要的還在於，國產後的路虎在質量上也是崩塌得很厲害。像是在網上搜索有關於路虎的關鍵詞，基本都有著質量、維權等詞語。而在車質網上搜索發現，有關於路虎的質量問題也是蠻多的，主要是以制動系統抖動、發動機異響、變速箱異響等故障。

值得一提的是，路虎也經常在JDPower排行榜墊底，這樣的穩定發揮，大家似乎司空見慣。更別說在2018年，捷豹路虎還創造了榮登了3·15晚會的“光榮”歷史，這幾乎就是將這家豪車品牌的質量問題“公諸於眾”，一落千丈的形象，對於一家豪車而言無疑是很致命的打擊，這或許也是路虎直到現在也沒什麼起色的重要原因。

捷豹路虎會成為下一個DS嗎？

作為二線豪華品牌中的一員，路虎在今年上半年的銷量僅為1。3萬輛，捷豹品牌的銷量僅為9700輛左右，別說跟BBA有著鴻溝一樣的差距，即便是與凱迪拉克、沃爾沃等有著“跳水王”之稱的豪車比起來，它的成績也是不夠看的。

要知道的是，今年上半年的豪華車市場並不景氣，畢竟強如BBA都在下跌。而具體來看，凱迪拉克上半年在華銷量為8。4萬輛，同比下跌30。58%，但這個資料已經是路虎的近6倍，可見路虎的成績是真的下滑得非常厲害。而再來和自己對比，相比起17年巔峰時期的14萬輛年銷量，誰能不承認路虎的影響力就是大不如前了呢？

另外，路虎在國內也陷入了“高階車加價買，低價車賣不出去”的尷尬局面。是的，直到現在路虎也並不是都惹人嫌，因為在更高階的領域，不少土豪甚至得加價買，但這也只存在於進口車型上了，像是路虎衛士、攬勝等基本不可能原價買到，甚至新一代路虎攬勝的落地價也得超過200萬，也就是說就算有這麼多錢，可買得起的人也少之又少，自然也不會擔任起走量的任務。

但最更可惜的是，在國產車型中，路虎的質量與口碑也是被作死了。就算終端市場中也總能看到“七折虎”這種優惠，可如今願意大幅度降價的豪車不在少數，像是奧迪的一些車型還能直降10萬，而路虎在低端豪車的影響力上肯定是不及前者的。而隨著國內消費者越來越懂車，購車也逐漸理性，對於印度塔塔集團的路虎，或許也終有一天會失去興趣。

小編語

沒有什麼東西是永恆不變的，永恆不變的東西只有“變化”，就如同大家對於路虎的態度一樣。曾經的路虎很風光，這確實不假，但如今的路虎生存得非常艱難也有目共睹，而它若不能趕緊醒悟，難不保會成為下一個DS。