接到坦克500的試駕活動邀請時非常意外，沒想到我能這麼快就開上這套長城去年剛剛在上海車展首發的3。0T+9AT/9HAT動力總成。要知道長城在8年前的北京車展上釋出的那套3。0T+8AT總成，同行們瘋狂猜測首次搭載車型，遺憾的是至今沒能量產裝車。歪題了，這次能試駕上搭載這套3。0T+9AT的坦克500，還得感謝那本該來這場試駕，但因到處飛帶星而無法赴約的同事。
8年後，新能源遍地開花，長城拿非常自信的態度來讓我們體驗這套全新的總成時，我要是個文人，可能已經哭上了。大環境多少會讓人覺得有一絲絲落寞，長城作為一家傳統老牌汽車廠商，對多缸大排量發動機多少是有情懷的，而越野玩家和豪華汽車的消費群體們，也有著同樣的情懷，這種情懷促使著長城在做一些現在看來“違背潮流”的事。
本篇試駕我們先說動力總成的表現，再來談談這臺車的豪華車，最後來聊聊長城是不是在“逆潮流”。
先簡單介紹下這臺6缸發動機的引數，3。0L排量，V形六缸，雙渦輪增壓，最大馬力354匹（6000rpm），峰值扭矩500N·m（1500-4500rpm）。從資料上可以看出這臺引擎在1500轉時就可輸出最大扭矩，橫比相近排量馬力相近的引擎來說這資料還不錯。
試駕時也能感受到，畢竟排量在這，一切都非常友好。在試駕講解會時放出了發動機的扭矩-功率曲線圖，可以從圖看到這兩條線非常漂亮，扭矩平臺又寬又堅挺，功率輸出平滑又線性。實際駕駛中感受大差不差，低轉速區域行駛扭矩足，整個可用轉速區間內轉速攀升的動作很快，動力輸出的永續性特別好。
能做到這樣表現的不僅在於基礎排量足夠大，還有大量的技術輔助，其中有一項比較重要的是這臺引擎的兩顆渦輪，使用的是可變截面渦輪。這種渦輪可以電控改變導流葉片角度，從而實現渦輪一定範圍內A/R值的無極變化，如此一來在增強動力的情況下，能讓發動機更早進入扭矩平臺，輸出也更加持久。熟悉這項技術的朋友會想到保時捷911，但大家也沒必要覺得非常高階，隨著技術的成熟，規模化帶來的效應，大眾EA2111。5Tevo與國內長安都裝備有這種渦輪。
再來說說變速箱。試駕前品牌方特別強調了這不是一臺純種燃油車，因為他們使用了48V輕混，隨後我看了看資料就是位於P0端的BSG電機，其實這玩意聊勝於無。我倒更關心的其實是未來長城還會推的電機位於P2端，支援插混的9HAT變速箱。
這臺箱子以好開易用的角度來講，有一定的瑕疵。具體來說就是突然深踩油門踏板，變速箱的降擋響應時間特別長，給你的感覺就是他降不下去那麼多擋位（畢竟90km/h就能夠掛上9擋）。而在一些常規的降擋加速請求下，變速箱的降擋響應速度又特別快。如果以越野車和豪華調性的汽車角度來看，這樣的設定似乎又沒有問題。越野車和豪華車要的是動力儲備，不是隨時隨地都得全額瞬間釋放，日常使用時大半動力能夠即時呼叫其實就夠了。
前面的瑕疵可以用“產品調性”來解釋，還有一部分瑕疵就沒辦法解釋了。長城這臺變速箱齒比之密，前年我們已經提到了90km/h就能掛上9擋，擋位又多齒比又密。此外官方聲稱這臺變速箱傳動效率可達96%，綜合以上，擋位多，齒比密，極高的傳動效率，所以變速箱匹配需要標定資料的工作量必然極大，可能還是受制於長城研發或調教經驗的限制，這臺箱子偶發性地會出現不平順的現象。這點品牌方也給了我們及時反饋，表示一直在改進和完善標定，大家的意見也在不斷彙集。就在我們試駕時，車輛還在進行各種除錯儘可能做到盡善盡美。所以以上我提及的表現，大機率與最終量產敲定的版本還會有區別，之後有機會一定再去試試證實下是否有進步。
總結性地說完了動力總成，再來聊聊“豪華”。
這臺車的豪華是我最想聊的部分，實在是做得有些越級。這種感覺就像我第一次坐上G38長軸5系時一樣，那種跨級別的靜謐性和隔音濾振，印象至深。坐上坦克500首先你會被它的座椅給吸引到，坐墊寬大，靠背填充物厚實，乘坐感受很柔很舒服。仔細觀察這副座椅你會注意到在臀部最低點、坐墊末端、肩部這些區域，座椅都做得很有支撐，而其餘地方的填充物來得都更柔軟。後排座椅整體設計和模型與前排差距不大，頭部以下的乘坐感受相近，到了頭部可就不一樣了。後排兩邊座椅給了航空頭枕，舒適度極高，配上本就優秀的舒適取向座椅，將靠背調節至合適的坐姿，毫不誇張地說，腦袋沾到頭枕，你就會有全身放鬆的睡意。
座椅舒適是豪華的必要條件，突出的靜謐性和濾振表現也同樣如此。坦克500的靜謐性非常突出，靜態下關閉車窗車門就能夠獲得一個很好的隔絕感。靜態很多車都很好，關鍵還得看行駛起來的表現，要知道坦克500的車身尺寸為4878*1934*1905mm（不帶備胎）。尺寸大，設計還顯得“很大”，高高隆起的機蓋，近乎垂直的車頭，接近超1。9米的身高，從任何角度來看都是風噪快樂的天堂。
但坦克500硬生生把別人的天堂給踩熄了，這麼大塊頭全身對風噪的抑制都出奇好，高速行駛至130km/h後，前排乘客才會在A柱附近聽到較為明顯的風噪，而後排乘客需要時速去到更高以後才能聽到明顯的風噪聲。坦克500的體型，沒有設計最佳化，沒有大量隔音材料運用，很難做到。胎噪表現也同樣令人驚喜。開著265/55/19的胎，跑了城市黑化的瀝青路、水泥路、高速道路、山間國道碎石路，只有在高速行駛時能夠聽見些許胎噪，其餘環境下豎起兩個耳朵也難尋蹤跡。也別想著說長城給的輪胎好，這麼高的車，離地間隙原車比陸巡高多了，行駛時底盤風噪前面都沒提，太小了，抑制噪音的基礎就很好，用啥胎並不重要，而且原廠商務版配的（馬牌UC6）也不差。
前面都說好，濾振其實也還行，只是受制於車身形式不可能好到哪裡去。車子面臨小的顛簸路面可以提供一個很好的濾振效果，彈簧的壓縮，避震器的回彈都會給你一種比較高階的Q彈的感覺。去到一些較大的連續顛簸路面，車身和底盤會有割裂感，懸架系統處理也會有些手忙腳亂，避震壓不進去，感覺特別堅挺，整個行駛起來的感覺就是四個輪子在往各個方向跑，誰也不聽誰的。當然了，這種感覺在很多非承載式高離地間隙的車型上都會有，不是什麼硬傷。。。。
如果你看到這裡還不認可“豪華”的話，那再說說細節吧。全車皮質包裹、各種高階材料我們就不說了。坐在車裡你把手往各種犄角旮旯的地方摩擦，看看會不會有硬物或者尖角刺拉你的面板，坦克500上你找不到這樣的地方。就連門板儲物格內部，都堆滿了植絨，根本沒處傷害面板。這種細微之處來彰顯自己身份的做法已經很少見了，以前是幾十萬的車會給你，如今是幾百萬的車才會見到。坦克500的做法有些古樸，但對用車者的心理來講，其對品牌向上的影響卻是潛移默化和深遠的。。。。。
目前坦克500已經正式上市公佈售價，33。50萬-39。50萬，這個價格貴嗎？從硬體來看，這個價位除了BJ80，找不出第二家。這個價格區間，比豪華、舒適、硬體，坦克500近乎沒有對手的存在。讓我最驚奇的還是這車從預熱到今天，網路充斥著大量與陸巡的對比。你說外觀某些角度形似，那前臉的機蓋輪廓像的也是豐田坦途啊。試駕時我們甚至還遇到了一位聽聞我們將在某處逗留，自行驅車前往來看坦克500的陸巡車主朋友。
本以為這位車主是來看笑話，但看著他車還未停正斜放在路邊就匆匆下車讓我們給他坐一坐。隨後他坐上主駕四處探索，又挪至後排仰了又仰，摸了又摸，下了車後還時不時拉開車門和自己的車做一些視覺上的對比，看著那種神情和動作，不可能來看笑話，倒是看出一種“當初車買早”的感覺。
你說一臺三四十萬的車，何德何能和百萬級的豐田車做對比呢？媒體帶頭對比最壞算是揣著金子說胡話，那要是車主自發都想要去對比，這又是什麼情況？