日前，東風悅達起亞正式更名為“起亞汽車有限公司”。

東風集團、悅達集團、起亞汽車，東風悅達起亞指的是這三家企業，股比為25%、25%、50%；去年末東風集團掛牌轉讓合資公司的股權，之後徹底退出，至此起亞成為了“悅達起亞”。

然而此時還沒有確定新名稱，數日前，悅達起亞正式確定更名為起亞汽車；那麼是不是說起亞要“單幹”了呢？

目前看來還沒有這種可能性， 因為在二月份悅達集團增持悅達起亞，增資規模達到6個億的美元；增資後的持股比例為悅達汽車集團持股45。8%、悅達投資持股4。2%，起亞持股50%，實際還是半對半的比例。也就是說這次更名就是簡單的更名，不用悅達兩個字無非是因為悅達不能給起亞加分。

悅達集團的主業不是汽車，甚至可以說在汽車領域毫無建樹，其合資的企業主要有法國家樂福、德國黛安芬、德國艾文德、阿里巴巴、萬科、綠城等中外企業，主營業務是什麼其實可以猜得到，簡而言之是能源和健康產業等；至於汽車領域也只是艾文德的汽車裝飾業務為主，黛安芬是個女性內衣品牌，其次則是與日本富士重工合資打造過一些專用車，知名度並不高。

所以在技術層面悅達給不了起亞什麼幫助，在品牌知名度上，至少在汽車領域也不能給起亞加分。

起亞的更名有意義嗎？

關於更名帶來的討論，起亞方面的態度是“叫什麼不重要”。

也確實，起亞哪怕改名叫作“熱銷品牌”它也不能熱銷了，看一看2022年1、2月的銷量資料吧。

煥馳，3361、1963輛

福瑞迪，2041、1265輛

K3，1805、1457輛

K5，754、558輛

K3PHEV，58、170輛

智跑，1942、2086輛

傲跑，1732、1622輛

奕跑，1643、1680輛

KX5，138、78輛

嘉華，306、200輛

這是起亞全系量產車的銷量。

起亞已經沒有熱銷車了，銷量低迷的原因並不是與哪家企業合資，也不是叫作什麼名字，而是車輛的品質確實低；比如其轎車系列沒有一輛高效能車，即便是定位最高的K5 2。0T也只是中規中矩的水平，小排量版本還在用乾式雙離合變速器，品質可以說是一塌糊塗。

主流車用自然吸氣發動機配合無級變速器，這樣的組合實際只有入門級轎車、六七萬元的價值，可是主力車型的價格還在10~15萬區間；車輛的品質和價格不匹配，這就決定了銷量註定不會高，尤其是在韓系汽車的品牌力大幅下降的階段中。

不過還有一個影響銷量的因素可能仍舊沒有被起亞重視，那就是現代起亞汽車的設計風格，車輛設計追求時尚個性和前衛本沒有錯，但“用力太猛”就會顯得有些怪異；現代起亞汽車的設計語言多少缺了點沉穩內斂的氣質，給人的感覺有些“男團殺馬特”的感受，從這些車的設計感受不到有什麼文化氣息的體現，可是現在的年輕人卻追求文化時尚元素。

撇開技術水平和設計水平不談，現代起亞失敗的真正原因還是“玻璃鋼”，用玻璃纖維加強塑膠打造汽車防撞梁的品牌可不多，現代和起亞都在這麼幹；玻璃鋼不是鋼鐵，其抗拉強度只是比鋼化玻璃高一些而已，在低速碰撞時無法有效控制車損，在中高速碰撞中無法有效緩衝撞擊力以保護駕乘人員的生命安全。然而現代起亞的量產車不僅後防撞梁有這種材料，甚至於某車的前防撞梁也用這種材料，這樣的車企似乎沒有什麼擔當可言。

雙龍退場、現代起亞連續五年銷量下滑，韓系車的溫度快低至冰點了，口碑更是越來越差；所以“叫什麼真的不重要”了，現代起亞近期的各種動作，都有一種窒息前“亂蹬腿”的感覺，這兩個韓系品牌儼然變成了雜牌，未來應當沒有什麼翻盤的機會可言了。

你認為呢？

：天和Auto-汽車科學島

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