看到這個標題，相信有人肯定會吐槽，寶來不是“能見度”挺高嗎？另外大眾經銷商不是一向高高在上嗎，怎麼會有鉅額優惠一說？

你還別不信，目前大眾寶來的優惠力度高的嚇人。即便如此，在新舊車型同堂銷售，並且終端市場有較大優惠力度的情況下，曾經的銷量擔當寶來，如今卻不吃香了。資料顯示，近半年僅有1個月銷量超過20000臺，最近更是下滑至10004臺（2022年2月，資料來源自乘聯會）。如此低迷的狀態，八九不離十是寶來的產品力出了問題。

從產品力來看，現款寶來基於MQB-A1平臺打造，尺寸相比老款車型全面提升，三圍尺寸4663x1815x1462mm軸距2688mm，已經達到不折不扣的主流A級轎車水平。此外造型也更加年輕，至少在“買菜車”裡不算醜。真正拖後腿的主要是動力總成和內飾用料以及科技配置。

首先說動力總成，現款寶來搭載1。5L自然吸氣發動機、1。2T渦輪增壓發動機、1。4T渦輪增壓發動機，共計3款發動機。

其中1。5L發動機最大馬力113ps峰值扭矩145N·m，匹配5MT/6AT變速箱，動力表現比較疲軟，急加速和高速行駛，會明顯感到加速吃力以及動力儲備不足。

至於1。2T發動機，最大馬力116ps峰值扭矩200N·m，匹配7DCT變速箱，轉速2000-3500rpm都能保持200N·m最大扭矩，日常通勤前段加速相比1。5L版本已經有明顯改善，官方0-100km/h加速時間10。4秒，日常通勤中規中矩，不過排量實在太小，高速行駛還是會感到動力儲備不足。

直到1。4T發動機才有不錯的動力表現，最大馬力150ps峰值扭矩250N·m，匹配7DCT變速箱，轉速1750-3000rpm都能保持250N·m最大扭矩，相比1。2T發動機渦輪介入更早，官方0-100km/h加速時間8。3秒，日常通勤已經屬於不錯的水準。另外高速行駛也不會感到明顯的動力儲備不足，除了乾式雙離合經常被人吐槽，動力表現已經無可挑剔。

可問題是，寶來1。4T車型官方指導價15萬元-15。7萬元，算上購置稅和保險，基本上足以買到起亞K5、現代索納塔、日產天籟等門檻較低的B級車，它們的綜合產品力更優秀，並且看起來也比寶來更有面子，因此我們在大街小巷很少看到寶來1。4T車型。

聊完動力總成，我們再來看看寶來的內飾用料和科技配置。坦白講，相比高爾夫等新車，寶來的內飾設計明顯落伍，另外用料更是馬馬虎虎，整體塑膠感很強，完美詮釋了一分錢一分貨亙古不變的真理。同價位隨便挑長安逸動PLUS、吉利帝豪L等，都能全方位超越大眾寶來，甚至可以說吊打。

至於科技配置，那更是大眾寶來的短板。眾所周知，寶來依靠一汽-大眾的金字招牌，長期以來幾乎靠情懷變現，科技配置更是能省則省，就算中高配車型，還不如便宜幾萬元的國產車，也正是一貫減配的作風，被不少網友吐槽車標值幾萬。

如今消費觀念轉變了，年輕使用者不再迷信合資品牌，尤其像寶來這種不夠有誠意的車型，自然應該被市場和時代淘汰，所謂優勝劣汰就是這個道理。或許是一汽-大眾意識到了這個問題，2022款寶來很快將和消費者見面，新車大燈細節等有小幅度調整，不過整體看上去還是有些與時代脫節。

逆水行舟不進則退，個人認為2022款寶來升級還是不夠明顯，這種不痛不癢的升級，說好聽點是與時俱進，說不好聽點是擠牙膏式調整，恨不得又回到曾經躺著賺錢的時代。如果寶來還是倚老賣老，恐怕只會被無數崛起的“後浪”淹沒……