“沒有技術含量”“過時技術”“落後的增程式”，作為被誤解最多的技術路線，增程式電動車在過去一年徹底為自己正了名。
2021年，東風汽車的高階品牌嵐圖、日產軒逸E-POWER，以及華為與賽力斯合作的AITO，均不約而同地選擇了增程式技術路線。而最早堅定這一路線的理想汽車，則完全“爆發”，成功實現以一款產品打天下。
在3月26日舉辦的電動汽車百人會上，理想汽車創始人、董事長李想提到一點，在2016年立項時，理想堅定地支援國家技術戰略，選擇了增程這個方案，同時預判了二胎家庭之後會有比較高速的增長，但尚未出現一款純電驅動的產品能滿足這樣的需求。
目前來看，李想的這個預判，在近兩年接連不斷“銷量再創新高”的聲音中，得到了充分驗證。
越被DISS越是“第一”
相較於純電動汽車，理想汽車選擇的這條路線，一度被認為是“另類”，並受到了諸多猜疑。
最“轟動”的一次發生在2020年9月，大眾汽車中國CEO馮思翰彼時針對增程式電動車進行吐槽，認為增程式電動車“沒有想象中那麼環保，是最糟糕的解決方案”，之後還引發了李想的回擊。
隨著時間推移，這場“口水戰”很快在2021年有了高下之分。去年11月，也是理想ONE交付的第24個月，中汽資料終端零售資料顯示，在中大型SUV的銷量排名中，增程式電動車的代表理想ONE以13438輛的月銷量奪得第一，力壓大眾、賓士、寶馬、凱迪拉克等品牌旗下的中大型SUV。
相比外界的各種質疑，使用者的反應顯然更加實在。
乘聯會資料顯示，2021年1-12月新能源車零售銷量達298。9萬輛，同比增長169。1%；2022年1月新能源車零售34。7萬輛，同比增長132%；2月新能源車零售27。2萬輛，同比增長180。5%。
在整體消費需求愈發明顯的新能源車市場中，理想汽車的表現尤為突出。2021年，理想ONE交付量達到90419輛，同比增長177。4%。進入2022年，交付量持續大幅度走高，今年1月理想共交付12268輛，同比增長128。1%；2月共交付8414輛理想ONE，同比大增265。8%。截至2022年2月底，理想汽車的總交付量已經達到144770輛。
從最初的爭議到市場的逐步認可，增程式電動汽車漸漸從非主流，成為一個獨立概念、一種技術路線，讓新能源汽車行業對增程式電動汽車有了重新認識和思考。
但有人不禁問，曾經由國外品牌主導的中大型SUV市場，為何能被一家成立僅數年的造車新勢力拿下，理想背後的“交付密碼”到底是什麼？
增程式電動車的“交付密碼”
理想ONE火爆的原因，還要從理想選擇增程式路線的初衷說起，即“從根本上解決電動車車主里程焦慮”的初衷。
目前，理想汽車70%的使用者安裝了家庭充電樁，超過90%的家庭使用者具備固定的充電條件。在解決使用者家用充電問題的基礎上，理想還從產品技術本身出發解決了根本問題。
從消費者的使用場景看，在城市用電方面，理想ONE採用40。5kWh電池組，純電續航里程達到188km，滿足大部分使用者單天的通勤里程需求，完全可用純電模式行駛。
長途發電方面，使用者沒有里程焦慮。例如，越來越多家庭使用者選擇在節假日長途出行，面對假期潮汐效應，充電排隊時長通常是平常的4~5倍，這一難題，在配備增程發電系統的理想ONE身上得到了完美解決。
相比純電車型，理想ONE解決了補能過慢導致的續航焦慮問題，以及基礎充電設施建設不充分、不均衡的問題；相比燃油車，增程式電動車經濟性更高，由於發動機不參與驅動，自始至終都可以以最佳工況執行，燃油消耗大幅降低，既省油又環保。
尤其是理想汽車城市用電的結果，遠比預期更可觀。
此前，上海相關部門認為，過去的PHEV在城市裡真正使用純電驅動的時間只有3%~5%。但根據上海的監控資料，過去兩年，理想車主純電行駛里程佔比平均達到70%，純電行駛時長佔比超過80%。
碳排放方面，李想在電動汽車百人會高層論壇上透露，在全國範圍之內相比同級別的SUV，理想ONE的碳排放可以下降65%。聚焦北京的城市通行，碳排放甚至可以下降76%。從車端看，理想ONE的使用環節減排效果非常明顯。
所以，增程電動真正解決了消費者的痛點，既符合便捷需求，又符合成本需求，還符合環保需求。
從ONE到L9，理想再下一城
面對家庭使用者群體，理想汽車毫無疑問擁有出眾的產品能力。這似乎也更加堅定其增程式的路線。
按照理想官方釋放的資訊，全自研增程電動系統、全自研底盤控制系統、全自研中央域控制器的新產品理想L9，將在北京車展期間釋出。
透過技術最佳化，這一次理想將純電續航里程升級至了215km，綜合續航可實現1315km；熱效率提可達40%，長途能耗將進一步下降。透過新一代的增程技術和全新的智慧化運營方式，理想的目標是在城市裡將碳排放降低到90%以上。
三項全自研理想L9的到來，不僅僅可能成為下一個理想“爆款”，還意味著理想汽車自此開始，步入了一個新的階段。
今年1月中旬，李想曾在社交平臺上釋出一篇名為《節奏把控對於創業的重要性》的小文章，他在其中提到了創業的三個大階段——從0-1的驗證期；從1-10的成長期；從10-100的成熟期。
如果按照這個階段劃分，理想汽車已經經歷了0-1的階段。在這個階段，理想汽車從零開始，用一款產品驗證了自己對家庭用車的預判，吃到了所在細分領域3%以上的市場分額，也成為家庭使用者特點最鮮明的中大型SUV銷量的第一名。
而2022年，理想汽車已經正式進入1-10的成長階段。按照李想的自述，為了這個階段，理想汽車從2019年就開始做起了階段構建基礎建設的準備。
目前來看，除產品和研發管理體系的升級之外，在2021年第四季度末，理想的零售中心已經達到206家，其銷售網路正在加速擴張。
而在財務上，理想在2021財年實現營收270。1億元，同比增長185。6%，再創歷史新高；全年研發投入32。9億元，同比增長198。8%；公司現金儲備達501。6億元。這充分反映出，理想汽車在產品和研發上的戰略決心，以及其出眾的經營效率。
總體而言，從現象級產品到標準級產品，理想ONE定義了家庭用車，而理想L9乃至接下來更多產品的到來，將幫助理想汽車再下一城，將前期投入轉化為後續的強大“戰鬥力”。