在前不久，理想汽車爆料了

理想L9

的部分資料。資料顯示，理想l9採用的是全自研旗艦級增程電力系統，可以實現1315km（CLTC）的續航，燃油模式能耗低至5。9L/100km，0-100km加速時間僅為5。3s。似乎在更方面都比理想ONE強了不少，那麼從目前的資料來看理想L9解決了理想ONE遇到哪些問題？

全新的硬體配置

理想L9和理想ONE相比，在增程系統上最直觀的改變就是在硬體上的升級，將被人詬病的1。2T三缸發動機換成了1。5T四缸發動機，採用了更大的電池和功率更高的雙電機。而最值得說道的就是這臺1。5T四缸發動機。

在理想ONE的增程動力系統中，被人吐槽最多的就是它的1。2T三缸發動機。吃得貴吃得多不說，噪音大而且熱效率還低，尤其是在熱車和發動機頻繁啟動時，車內噪音較明顯。而理想L9這次採用的1。5T四缸發動機雖然不是直接由寶馬生產的，但也是與綿陽新晨動力機械有限公司合作，成立新的合資公司再獲得寶馬授權生產的這臺發動機。

新晨動力是四川首家汽車類香港上市公司，由華晨汽車集團和五糧液集團等控股，新晨動力是PSA和寶馬研發的“王子”系列發動機的授權生產商。因此這次理想L9採用的發動機相比理想ONE會有質的飛躍，直觀帶來的改變就是更高的熱效率和低油耗。

負責驅動的電動機來自長城蜂巢動力，配合容量為44。5kWh的電池組和65L的油箱，讓理想L9的CLTC工況綜合續航里程將達到1315km。作為參考，2021款理想ONE在NEDC工況下的綜合續航里程為1080km。雖然理想L9擁有更大容量的電池和油箱，但同樣也有更大的體積和重量。而根據網上討論的風向都是CLTC比NEDC的續航更“水”，可能理想L9的實際續航可能會和理想ONE差不多。

發動機其實並不是新型號？

但是理想L9這臺代號為 CE15F 的1。5T四缸發動機也並非什麼新型號發動機。從網上的資料來看，這臺來自綿陽新晨動力代號CE15的發動機，是CE16的縮缸版本。代號CE16發動機是2017年10月，寶馬集團授權給華晨汽車集團綿陽新晨動力生產，曾用於東風風神AX7、東風風行T5、獵豹Mattu和華晨中華V7等車型。所以這臺1。5T發動機並不是全新研發，而在現有發動機的基礎上進行了改動，而且它的原版也不是什麼先進的型號，從其曾經搭載的車型來看，這算是技術比較陳舊且有些邊緣化的發動機了。即使採用米勒迴圈的技術和內建了長城蜂巢動力的驅動電機，但畢竟是賣到了50萬的車了，用這樣一臺發動機總覺得有點掉價。

總結

理想ONE的增程式動力最大優勢還是享受到純電的驅動（提速快、動力輸出快且平順），充能方式靈活、便捷（可油可電，加油方便）；而缺點就是發動機帶來的抖動和噪音。理想ONE就在解決噪音方面下了不少功夫，靜音輪胎和雙層夾膠玻璃都是在儘可能地減少噪音傳遞到車艙內，但依然不能完全解決。在目前電池、充電速度、充電樁還不夠完善的情況下，理想ONE是利大於弊的選擇。目前能看出來理想L9的增程式動力系統比起理想ONE，不僅在效能上有十分不錯的提升，還使用了空氣懸架。可以說理想L9在噪音和抖動方面相比理想ONE一定會有不錯的改善。

本文來源於 汽車之家車家號-車說會道