曾經的神龍富康作為國民汽車“老三樣”之一，成為一代人的記憶。時過境遷，大眾桑塔納或許將要成為電氣化程序的犧牲品，大眾捷達已經從單一車型獨立成品牌，富康也被定位為神龍旗下全新新能源子品牌，“老三樣”各有各的境遇。而最近神龍汽車宣佈東風富康ES600上市，一經上市便收穫3萬輛訂單，今後以專供出行市場的方式繼續服務消費者。不少消費者把其看作是標緻408的“油改電”車型，消費著神龍富康的情懷，接下來一起看看新車到底如何。

從外觀來看，東風富康ES600的造型設計基本上與東風標緻408相仿，僅就把標緻408上的點陣鍍鉻中網換成了封閉式設計，把前保險槓兩側導流槽改為一組極小的霧燈，尾燈造型有所保留了，但是取消掉了三點式獅爪的點亮效果，可以說把標緻408上的法系經典元素都去掉了，留下的是過時、老舊的軀殼，與國內消費者對於新能源車型需要個性、創新的理解背道而馳。車身尺寸除了高度被電池組增高了以外，其他均和標緻408保持一致。

來到車內，東風富康ES600的內飾設計基於標緻408打造而來，僅就換裝上了更大尺寸（9。7英寸）的中控屏，取消原始的電子擋把換上了旋鈕式換擋機構。可以說東風富康ES600最大限度地控制了研發成本，能夠完完全全看作是標緻408“油改電”而來，外觀和內飾幾乎一模一樣。

動力方面，東風富康ES600作為油改電車型，受限於標緻408的底盤結構，只能夠“塞進”容量為53。59千瓦時的三元鋰電池，在NEDC工況下純電續航里程為430公里，與同樣針對出行市場的紅旗E-QM5相差無幾，電機最大功率110千瓦，峰值扭矩230牛·米，如此小的功率大機率是出於省電方面的考慮，支援快充、慢充兩種充電形式，快充模式充至80%電量需用時0。6小時，慢充充滿需用時10小時，相較紅旗E-QM5僅支援快充，充電選擇要靈活一些。

從國民“老三樣”過渡到神龍旗下全新新能源子品牌，再延伸至實質為標緻408“油改電”車型的富康ES600，這樣的跨度讓人唏噓神龍富康背後的符號已經面目全非，如今靠著消費富康的牌子在B端爭奪市場，如此從個人C端升級到B端出行市場難以掩蓋神龍汽車的乏力。相比之下，富康ES600一經上市便收穫3萬輛訂單，消解了不少消費者對“油改電”車型產品不足的質疑聲，這或許能夠看出神龍汽車推出富康ES600是因為先有了“蛋”，才決定生的“雞”，同時眼見著不久之後標緻產品線的升級，最後挖掘一下標緻408的剩餘價值也無可厚非。