《我有車》原創新車報道：2022年3月31日，全新華晨寶馬X5L正式上市，4款車型的官方指導價格60。5~77。5萬元。新車提供了xDrive30Li以及xDrive40Li兩種動力規格，分別搭載了2。0T和3。0T兩種動力單元，並全系匹配8AT手自一體變速箱。此外，借全新X5L上市華晨寶馬方面還一同帶來了全新i3，該車當前全系只有1款車型，廠商建議零售價34。99萬元，同時新車還提供了8年或16萬公里高壓蓄電池保修、8年或12萬公里電機電控保修以及3年或10萬公里整車質保等等，如此多的質保和售後服務政策在同級別當中並不多見，也體現了BMW年初定下“家在中國”目標的堅定決心。

自上世紀末期進入市場以來，BMWX5憑藉強大的產品效能和品牌魅力在近20年裡在全球範圍內收穫了超過210萬車主，而在中國市場當中該車一直也備受青睞，自2006年至今一直穩居豪華中大型SUV領導者地位。

2018年12月7日，全新第四代BMWX5正式上市，作為BMW產品攻勢的重磅車型，這一代BMWX5的帶來的確讓中國客戶第一時間感受到全新BMWX5的強大效能和創新科技。

而本次，全新國產寶馬X5L則帶來了3105毫米同級最長軸距、3。0T六缸動力、中國專屬豪華舒適座椅等等，這是BMW今年最重要的新車之一，在給使用者帶來更多選擇權利的同時，務求繼續鞏固其豪華中大型SUV標杆地位。

▲中期改款國產X5L都改哪兒了？

從第一代BMWX5開始，現任BMW設計高階副總裁的霍伊頓克就參與了設計工作，於是我們看到這一代X5在設計方面有著諸多一脈相承的元素，其標誌性雙腎格柵被加以更大尺寸的最佳化，使車頭凌厲感更加突出；短前懸、長車頭的設計依舊沿襲，保留了寶馬SAV的標誌性動態車身比例等等。霍伊頓克就這樣評價過新車造型，“新一代X5體現了BMWX系列的本色，最鮮明地帶出存在感和現代感。它定義了一種新的X設計語言，能頓時產生出強大感染力。”

新一代寶馬X5除了透過格柵來表達霸氣外，其在大燈設計方面也有了更多心思，照射距離高達500米的智慧鐳射大燈內建藍色X型分隔片，將六角形LED光源一分為二，使大燈內部構造更多以曲線來塑造犀利表情，這大概要體現出“殺手眼神”的真諦。新車尾燈也全部採用了LED技術，造型變得更扁平，沒有了一般中大型SUV的累贅感，且依舊保留了自動兩段式“天地門”，其上下兩段式的開啟設計也是寶馬X5的標誌之一。

而在此次中期改款以後，全新寶馬X5L不僅獲得了國產身份，同時針對軸距進行了全面加長，相比現款車型新款車型軸距加長幅度高達130mm，達3105mm，車身三圍5060x2004x1779mm，另外可以看到的是國產版本此次長度同樣加長了130mm，加長部分幾乎全部體現在軸距上，經過我們近日實際體驗後發現，該車相比進口版本確實帶來了更好的後排空間表現。

很多人對於此次國產寶馬X5L的加長軸距舉措有些不解，事實上如果你分別體驗過X1、X3以及X5這三款車型以後，你就多少可以理解了。暫且不論多功能性等因素，就只拿後排空間來說，在以上三款車型當中體感空間最大的並不是進口版X5，而是X1，其中X1由於是橫置平臺佈局以及全面面向家用市場的定位，也促使它的後排空間相當可觀。

即便BMWX5定位中大型SUV，其SAV的多功能性確實相當突出，但實際後排空間只能說夠用，換言之它的後排空間確實沒有想象中那樣突出，於是國產X5L借中期改款機會對車輛進行全面加長，務求全面滿足中國使用者對後排空間的高標準要求。

此次國產X5L相比進口版本在車長和軸距方面均增加了130mm，這意味著此次加長之後的部分基本均體現在了後排腿部空間上，這得以讓新車和現款BMWX7的軸距完全持平。只不過按先期規劃來看，即使是和X7保持了相同軸距，但X5L仍然提供了5座佈局，此舉大概也是考慮到和X7所提供的6座/7座佈局進行有效區隔。

此外，寶馬X5L後排座椅針對中國市場重新設計，背靠角度相比進口版本增至31度，在理論意義上能給後排乘客帶來更好的乘用體驗，另外之前其它豪華品牌車型進行國產加長時，是很少對座椅靠背進行調整的，可見這次寶馬對於該車投入了更多心思，也是重視中國使用者的另一種體現形式。

而對比同級而言，寶馬X5L同樣具有全面優勢，其中新款車型車長雖然不及林肯飛行家，但軸距卻在同級獨孤求敗，在加上來自BMW的調校以及品牌等優勢，新車確實具有足夠強的產品優勢，對於豪華中大型SUV市場確實有著不小衝擊。

在此基礎上，全新寶馬X5L標配20英寸輪圈，而中配車型則給到741M型或744型21英寸輪圈，頂配車型則使用了742M型輪圈，輪圈尺寸達到了22英寸，與之搭配的為倍耐力PZERO系列輪胎，另外在高配車型上新車還給到了Mperformance效能元件，其中包含M高效能剎車系統等，外觀部件的效能指標幾乎拉滿了。

國產X5L車裡佈局相比現款車型沒什麼太大變化，中央12。3英寸懸浮式螢幕顯示效果出色，同時內建的最新iDrive多媒體互動系統，互動邏輯也出不了問題，結合無線CarPlay後應對智慧出行已然足夠，另外新款車型還重點著力於豪華內飾氛圍的營造上，該車在配備豪華光感氛圍的基礎上，還具有水晶質感內飾元件，這對車裡的質感自然提升巨大。

新款車型在車裡使用了Sensafin的新款軟質合成皮座椅，據瞭解這款新材質比傳統真皮材質擁有更細膩的質地，乘坐舒適度也將得到進一步提升，只不過耐用度還有待商榷，但配合全新增厚15mm的坐墊和靠背，能帶來絕佳的乘坐舒適性體驗。另外寶馬X5L還具有主動式頭枕設計，在發生追尾事故時會自動調整與頭部的距離和高度，降低頸椎受傷的可能性。

至於動力部分，全新寶馬X5L未來將提供兩種動力規格，分別是X5xDrive30Li以及X5xDrive40Li，分別搭載了B48B20G2。0T發動機和B58B30C的3。0T直列6缸發動機+48V輕混，最大功率分別為245馬力（180kW）和333馬力（245kW），最大扭矩分別為400牛·米和450牛·米，並全系匹配8AT手自一體變速箱。

另外在底盤部分，官方或將針對新款車型進行專門調校，同時標配電磁懸架、xDrive四驅系統，且高配車型還重新迴歸了自適應雙軸空氣懸架，在正負40毫米區間能夠進行任意調節（越野時底盤可升高40毫米、高速行駛時底盤可降低20毫米、裝載物品時底盤可降低40毫米）。

▲這下更不愁賣了！

在2021年，BMWX5在豪華中大型SUV市場裡的表現仍然是最出色的，全年累計銷售新車5。47萬輛，成為同級細分市場當中的第一名。至於老對手賓士GLE則取得了5。16萬輛，雖然GLE無論是豪華感還是智慧配置方面都有媲美X5的能力，但憑藉此次X5L大幅加長後排空間以後，預計GLE在今年想趕超新款車型似乎會變得更難。

至於同為競品的奧迪Q7則更加尷尬，去年全年累計銷售新車只有1。71萬輛，這般成績不及全系只有四缸動力的沃爾沃XC90，甚至僅為X5銷量的三分之一。此前我們就測試過現款奧迪Q7，這款車型雖然在產品力和科技水平上都表現出色，且有著不俗的機械素質表現，但還是受制於這一代車型的外觀表現，也確實拉低了很大一部分受眾群體。

當然林肯飛行家也是國產寶馬X5L的主要競品，事實上，論品牌力和產品綜合實力，飛行家從來不會輸給主流豪華中大型SUV，甚至其有了國產身份以後，結合全系標配3。0TV6雙渦輪增壓發動機和10AT變速箱的動力組合，讓不少細分市場當中的車型都有了不小壓力，產品力和價效比很強大。

但飛行家也並非能就此給到高分，該車雖然產品力很強，但長安的做工質量真的拉胯，透過之前我們測試，該車機器蓋子不光鈑金活兒較差，同時左右縫隙間隔較大，就連洗個車隔音棉都掉出來了，或許這也是眾多飛行家潛在車主持幣待購的主要原因之一。

▲全新華晨寶馬i3正式首發並上市！

BMW集團董事長齊普策曾在集團年度財報釋出會上表示：“BMW集團為2021年制定了宏偉目標。我們以強勁勢頭開啟了新的一年，我們有著清晰的路線規劃，將堅決地把行業轉型所帶來的電動化、數字化、可持續發展特徵轉化為寶馬集團在未來真正的競爭優勢。”

於是BMW在近日正式亮相了全新華晨寶馬i3，以“i3”之名由國產加長軸距純電3系接棒得以繼續前行。新車外形基本保留了燃油版3系的設計，但由於是純電動車型，三圍和軸距略有漲幅，預計將達到4872x1846x1481mm，軸距2966mm，未來的主要競爭對手基本鎖定在了特斯拉Model3等車型上。

至於動力部分，此前曝光的i3eDrive35L使用了後軸單電機的動力配備，同樣使用的是第五代eDrive電驅系統，其中單電機最大功率210kW，車輛CLTC綜合續航里程526公里。另外由於新車使用了後置單電機，加上更寬的前後輪距、後軸自適應空氣懸架、前拉桿、後防傾杆等配備，相信這車會在理論意義上與iX3一樣注重電動駕駛樂趣，以幫助3系車系提升新的銷量增長極。

《我有車》總結：基於過去三代車型全球累計銷量超過210萬輛，再加上軸距得到大幅提升，中期改款國產X5L未來的市場前景被業內一致看好。另外我們還應該知道，BMW集團在全球擁有統一嚴苛的生產和研發標準，確保每一臺BMW都擁有始終如一的豪華品質，進一步滿足中國客戶對豪華出行的需求，樹立行業高品質標杆，因此X5L是不是進口身份，似乎也變得沒有那麼重要了！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！