2022年，混動車型迎來了爆發式增長，無論合資還是自主品牌均推出了許多搭載混動系統的新車。要知道，插電式混動不但有純電通勤的能力，它還擁有綠牌和免購置稅的優勢，相比起48V輕混、非插電式混動而言，插電式混動車型不但效能更強，購車、養車的花銷也更低。今天，我們就來推薦3款“不玩套路”混動車型。

比亞迪漢DM

補貼後售價： 22。28-24。28萬

漢DM-i將會在4月份上市，在這新老交替的期間，2020款漢DM非常值得推薦，因為新款車型的價格和純電續航一樣有所提升，而對於大部分消費者來說，老款81km純電續航已經足夠應付日常使用，關鍵是它還採用了2。0T發動機，動力表現也更有底氣。

相比純電版的漢EV，編者認為擁有大尺寸進氣格柵的漢DM看著更加順眼，起碼很符合看慣了傳統燃油車造型的人的審美。漢DM擁有4。96米的車長以及2。92米的軸距，並且將低趴+修長+大溜背等元素集合在一起，和好的提升了這款中大型轎車的高階氛圍。內飾方面，漢DM也非常厚道地將車內大部分地方以皮質材料包裹，前排座椅支援加熱/通風，副駕還有“老闆鍵”。

2020款漢DM兩款配置車型動力一樣，2。0T四缸渦輪增壓發動機+6速溼式雙離合變速箱負責前輪驅動；後輪電機最大功率180kW、最大扭矩330N·m；系統綜合功率達321KW/650N·m，4。7秒可破百，NEDC綜合油耗僅1。4L/百公里，最低荷電狀態油耗5。9L/百公里。在15。2kWh刀片電池的支援下，該車純電續航為81公里。

帕薩特PHEV

補貼後售價： 22。99-23。89萬

印象中合資品牌車型價效比不高，混動車型在潛意識中會更貴，但這個“刻板印象”對大眾來說似乎並不太適用。目前不少品牌燃油版和插混版車型差價會在5-10萬元不等，但帕薩特PHEV與帕薩特2。0T中配差不多，而省去購置稅、車船稅之後，甚至落地價還不如2。0T車型貴。

帕薩特PHEV的整體造型和燃油版差不多，只是前格柵處加入了“PHEV”標識，輪轂也採用了能夠彰顯新能源身份的銀+黑配色。作為一款經典的中型轎車，帕薩特PHEV的形象很符合已經成家立業的已婚人士，4948mm的車長和2871mm的軸距很有體量感，低調內斂不失氣場的標籤讓它成為一款越看越耐看的車型。

帕薩特PHEV搭載1。4T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，電機最大馬力116匹，峰值扭矩330牛米，匹配6擋溼式雙離合變速箱，官方0-100km/h加速僅7。7秒，NEDC綜合油耗1。4L/100km，三元鋰電池組容量13kWh，NEDC純電續航里程63km。大眾這套混動系統的核心亮點在於P2混動結構，可以充當發電機的永磁同步電機整合在發動機和變速箱的之間，電機輸出也由變速箱傳遞到車輪，實現平順的動力銜接。

長安UNI-K iDD

補貼後售價： 17。69-19。29萬

除了比亞迪，如今長城、吉利、奇瑞都推出了自家的混動系統，但為何這裡編者要推薦長安的藍鯨iDD混動系統呢？答案很簡單，一套良好的混動系統起碼要遵循3個基礎要求：親民的價格、合理的邏輯以及較好的延展性，這其實也是比亞迪DM-i混動系統為何如今這麼“熱門”的關鍵，而長安的套混動系統目前也比較符合這幾點特徵。

長安UNI-K iDD是長安汽車旗下首款搭載藍鯨iDD混動系統的車型，它的定價與燃油版UNI-K大部分車型重疊，消費者選擇時並不會覺得“難以接受”，同樣，這款車也可以懸掛綠牌和免購置稅，所以落地價也很有競爭力。至於外觀和內飾，插混版車型同樣保持了燃油版的設計和佈局，內部的高階感和科技配置基本不用擔心。

動力方面，長安UNI-K iDD車型搭載1。5T四缸發動機+驅動電機組成的藍鯨IDD混動系統，其中發動機最大功率166馬力，峰值扭矩255牛·米；薄片型高功率電機被安置在變速箱和發動機之間，電機總功率85kW，電機總扭矩330牛米，零百加速僅8。1秒，綜合油耗僅0。8L/百公里，虧電油耗為5L/百公里。長安UNI-K iDD車型搭載的三元鋰電池組容量很足，達到30。7kwh，除了支援快充之外，它的NEDC純電續航也達到了130公里，綜合續航里程1100公里。

最後

選擇混動車型很多時候是為了牌照和靈活的使用方式，也有很大部分消費者會將它看作一款“低油耗的燃油車”來用，因此，車輛的“三大件”和底盤調校等機械素質依然很重要。以上三款車型在發動機、變速箱方面都非常厚道，混動系統的研發實力也很有保證，準備買車的小夥伴不妨多瞭解下。（文：馮）

本文來源於 汽車之家車家號-汽車焦點