伴隨著油價的持續走高，飽受高油價之苦的汽車消費者紛紛將視線轉向了新能源車型。然而，純電車型至今揮之不去的續航焦慮又讓一批使用者望而卻步，最終經濟性好、續航能力強的混動車型便成為了大批客戶的心頭摯愛，特別是中大型車品更是如此。

目前市場內的混動車型既有插電式混動又有油電混動，各種專業名詞讓人眼花繚亂，各品牌也都趁著這股東風紛紛推出了自己的混動車品。面對著紛繁複雜的競爭場景，到底該如何進行抉擇呢？今天我們就選擇唐DM-i和傳祺GS8這兩款典型車品進行一個初步的對比分析，拋磚引玉，讓您的選擇更能有的放矢。為基本的公平起見，我們選擇的是唐DM-i 2021款112KM 尊榮型（廠商指導價22。28萬）和傳祺GS8 2022款 雙擎系列2。0TM 兩驅尊貴版（廠商指導價22。88萬）。

車身尺寸方面，傳祺GS8採用2+2+2佈局，長寬高為：5015×1950×1780mm，軸距2920mm；比亞迪唐DM-i採用2+3+2佈局，長寬高為4870×1950×1725mm，軸距2820mm。GS8的車身尺寸和軸距相對更大，同時採用6座佈局，為車內提供了更為寬敞的乘坐空間。唐DM-i不僅車身尺寸略小，同時採用7座佈局，車內的乘坐空間則相對緊張，但是多出的一個的座位，對於家庭多人出行來說，實用性提高了不少。到底該如何進行選擇，就得看您的具體需要了。

接下來，我們重點介紹一下兩款車的動力系統。傳祺GS8採用豐田第四代THS油電混動系統，匹配品牌自主研發的2。0T渦輪增壓發動機和E-CVT無級變速系統，發動機最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，電動機總功率134kW，總扭矩270N·m，NEDC綜合油耗5。3L/100km；唐DM-i採用品牌自主研發的插電式混動系統，配備1。5T渦輪增加發動機和E-CVT無級變速系統，發動機最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，電動機總功率160kW，總扭矩325N·m。由於唐DM-i的採用的發動機排量較小，動力效能稍落下風，也屬意料之中，同時更好的經濟性完全可以彌補這點缺憾了。另一方面，即使以唐DM-i的動力效能也可完全滿足我們的日常出行需要。

最後，我們瞭解一下油電混動和插電混動的區別。油電混動不需要進行額外充電，而是透過將發動機多餘的能量轉化為電能，需要時再透過電動機驅動，提升發動機的效率，一般是在40碼以下使用純電模式，主要節省的是汽車行駛的初始階段能耗；插電式混動是在原有汽油驅動佈局上增加電池組和電動機裝置，需要進行外接充電樁進行充電，以純電動模式驅動汽車一段里程後，再由發動機介入驅動，整體達到節油減排的效果。比如我們今天介紹的DM-i 2021款112KM 尊榮型便有112km的純電續航里程，在一般通勤使用時，基本無需發動機介入，便可以完成整個行程，基本達到純電車的節能效果，這也是插電式混合的優勢所在。同時，插電式混動可以安裝新能源牌照，對於某些城市客戶來說，確實是個好訊息。而油電混動的最大優勢便是不需要進行外接充電便可以享受到一定的節能效果，使用起來更加便捷，這對於充電不方便的客戶來說，也是一個很不錯的選擇。

透過我們的介紹，相信您對唐DM-i和

傳祺GS8

這兩款車及油電混動和插電混動系統都已有所瞭解。隨著國內充電樁裝置的迅速普及，插電式混動車型的熱度也是越來越高，純電里程的不斷增加和新能源拍照因素的加持也讓越來越多的使用者選擇了以唐DM-i為代表的混動車型。但另一方面，充斥全網的充電樁排大隊的訊息也讓不少使用者心驚膽戰，既要充電又要加油，多出的一道手續讓使用者的工作量也是無形中提升不少。同時，如果上下班通勤總是遇到低速擁堵行駛路段，那麼更適合低速行駛的油電混合車型也完全值得考慮。哪款更適合您呢？歡迎留言一起討論。

本文來源於 汽車之家車家號-AutoLook愛路客