李想再爆金句。

繼“理想L9是500以內最好的家用旗艦SUV”之後，李想最近又發微博稱：預計最快到明年年底，最晚不超過2024年底，BBA國產後的中大型SUV的主力車型銷售價格將會低於50萬元人民幣。消費者將成為最大的受益者。

短短几句話在汽車市場又引發了一波熱議。

因為李想提到的“BBA中大型SUV主力車型”，是指寶馬X5、賓士GLE和奧迪Q7，目前三款車型的起售價均超過了60萬，主力車型的均價在65萬左右。

按照李想的觀點，最遲兩年半，寶馬X5、賓士GLE、奧迪Q7要降價15萬左右，相當於打7。6折，“七折馬、八折奔”可能嗎？

天涯君的觀點是：油車降價是趨勢，但BBA中大型SUV兩年降15萬恐怕不大可能。

李想得出結論的依據來源於，理想L9、蔚來ET7等更多大型、中大型電動SUV對傳統燃油車市場的衝擊，勢必影響到BBA的市場份額，為了提振銷量，豪華品牌需要降價求量，寶馬iX3就是例子。

邏輯沒有錯，但是在豪華燃油車市場不一定成立。

舉一個例子。

在豪華B級市場，也就是BBA“34C”所處的30萬級傳統燃油車市場，曾經很多人也誤以為特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7會影響到其銷量、價格，但是過去快三年了，國產特斯拉Model 3月均銷量1萬3，基本和“34C”持平。

再來看BBA，3系去年賣了超17。8萬輛，同比增長14。3%，C級2021年累計銷量達到13萬輛、奧迪A4L也銷售了超12萬輛。也就是說雖然Model 3、比亞迪漢的銷量在瘋漲，但是BBA“34C”的銷量和終端成交均價並沒有太大起伏，BBA也沒有因為新能源的崛起而在燃油車領域降價保市場。這是為何？

首先，從使用者的角度來看。

現階段，豪華品牌燃油車和新能源汽車的潛在消費群體交集不大，買BBA圖的是品牌和麵子，以中年人為主；買高階電動車要的是新鮮感和體驗，以年輕人為主。

同時，能消費起60萬豪華中大型SUV的使用者，通常家裡有一臺電車再買一臺油車，比如賓士GLE/寶馬X5+蔚來ET5或者特斯拉Model 3的組合。總之，買賓士GLE和理想L9的使用者並非一類人，賓士GLE銷量的漲跌受理想L9影響並不大。

其次，從廠商的角度分析。

豪華中大型SUV的成本擺在那兒，根據調研機構的測算，一臺賓士GLE的毛利約在20-30%左右，也就是70萬的賓士GLE，生產成本都需要48萬以上，降到50萬，基本就沒有盈利。

作為上市公司，賓士、寶馬的負責人必須為企業財報利潤負責，那就更不可能一口氣降到50萬以內了。

像理想ONE、理想L9、蔚來ES6、蔚來ES7這些高階電車真正衝擊到的是BBA的電車，比如iX3、奧迪e-tron、賓士EQC這些，為了提升BBA在電動車領域的市場份額，接下來他們的價格才會大降。

所以，短期，準確的說兩年的時間，BBA中大型燃油SUV降15萬的機率太低。但是，長期，BBA燃油車普降又是大勢所趨。

國產化，寶馬X5都國產了，相信賓士GLE和奧迪Q7不遠了，而一旦國產，至少有2-5萬的降價；

電動化，5-10年，當電動車成為真正主流，當特斯拉、蔚來、理想的品牌影響力真正成長到豪華品牌的程度，當核心技術壁壘有所突破，到那時，BBA和蔚小理的使用者才真正存在交集，油車價格才會集體大跳水。

那麼，李想為什麼要這麼說？

答案就一句話：虛張聲勢，進一步為理想L9造勢。誇大宣傳力度，和之前揚言“L9是500以內最好的家用旗艦SUV”、“不輸庫裡南”的道理一樣。

最後，你覺得李想究竟是神預言，還是在炒作為品牌造勢，歡迎留言討論。