自從寶馬集團宣佈旗下中大型SUV要國產的訊息，一時間引起了不小的關注。倒不是中大型SUV國產或者X5將變得多麼驚豔，人們更多的關注點是寶馬品牌。

要說中大型SUV國產，其實林肯、凱迪拉克、英菲尼迪這北美“三兄弟”早就幹了，至於反響，看看現在市面保有量就知道了。至於為什麼X5國產能引起這麼大的反響，最大的因素無疑就是品牌。

畢竟奧迪做到了加長鼻祖，賓士做了世界上第一輛四輪汽車，那寶馬如何爭第一？索性就從X5國產開始。作為BBA當中第一個將中大型SUV國產的品牌，受到格外的關注並不稀奇，這其中價格佔了相當一部分比重。

價格出爐，難道大家等了個寂寞

3月最後一天晚8點，寶馬拉開了國產X5的大幕。作為整場釋出會最重要的環節，公佈價格時所有人都心存幻想，50多萬起售價是被討論最廣泛的。但最終我們還是沒能等來驚喜，新車共推出兩種2。0T、3。0T兩種動力，四種配置的車型，售價區間60。50萬元-77。50萬元。

相比進口版本69。99萬的起售價，國產版本只便宜了9。49萬元，看似只是做了加長且便宜不到10萬塊錢，並沒有太大的競爭力。但看到實車並綜合考量過後，其實事實並非如此。

排除其他因素，單從價格方面入手，看似價格層面只優惠了9。49萬，但是相比進口版不會受關稅影響，以當年進口稅率25%來說一臺起售價69。99萬的寶馬X5需要繳納的稅款為17萬多。

雖然現在稅率有所下降，但進口車型免不了加收關稅這項費用，所以國產之後最直接的影響就是降稅。所以綜合考量實際優惠還是達15萬元以上，而且不再受國際間各種不確定因素影響。

華晨出品，國產X5變得更好

剛才我們只是單純從費用角度入手，還有一個不得不考量的因素就是生產地。目前我們國內在售的進口寶馬X5產地是美國史帕滕博格工廠，而國產寶馬全部出自於華晨瀋陽工廠。鐵西工廠已經是全球領先的寶馬生產基地，所以從產地來說國產寶馬X5的細節還會更好一些。

事實確實如此，從曝光的國產X5實車中我們能發現，內飾的細節肉眼可見更為精緻，尤其是接縫的處理更到位。雖然整體變化不明顯，但中控臺區域進行了重新設計，雖然杯架減少了一個但手機充電板位置更合理，拿取更方便。

而且車機在保留了BMW iDrive人機互動系統的同時，針對國內使用者增加了車載天貓精靈、騰訊小場景、無線Apple CarPlay、百度CarLife等第三方應用，更照顧使用者的使用習慣，方便的車機是現階段較為看重的車輛功能之一。

從照顧需求層面出發，全車的坐墊都進行了加厚處理，且後排座椅靠背角度增加到31°，配合與X7相同的3105mm軸距，整個車內的享受的確更符合國人的用車習慣。這一級別的車型，足夠尊貴和舒適是頭等大事。

以保有量反推，國產後必然更走量

每一臺新車的出現往往都會伴隨著兩種聲音，褒貶不一是極其正常的。雖然現在可能因為價格因素國產X5會有反對的聲音出現，但綜合以上優勢過不了多久就會變得真香。當然讓人們覺得真香的另一大關鍵因素就是加長13釐米並沒有破壞整車的協調性，X5依舊是那個寶馬標榜的SAV車型，氣勢猶在。

因為原本就有足夠的體量，國產X5外觀反而在加長後多了一絲典雅的氣息。因為外觀不怪異，再加上針對國內消費者做了很多順應國情的改變，毫無疑問後期會受到更多人的追捧，畢竟沒有人能拒絕一臺好開又好用的寶馬SUV。

寫在最後

2021年全年，進口寶馬的銷售量已經達到5。5萬臺，反觀對手無論是奧迪Q7亦或賓士GLE都只能望其項背，品牌力以及車型影響力毋庸置疑。此番國產過後，價格佔優勢是一方面，整車的“中國化”程度變得更高，使用感受更為友好，加之寶馬品牌影響力，熱銷應該也不是什麼難事。

本文來源於 汽車之家車家號-W動力