就在幾天前，中保研放出了最新一批車輛的碰撞測試結果。

從車內乘員的安全成績來看，最差的都是良好。這不由得讓人感嘆，中保研這些年所帶動的社會輿論，確實影響了各家車企在車輛安全性方面的提升。正是因為這次的結果中沒有差生的存在，所以兩款成績處於良好的車型就格外的顯眼。

時隔幾年，別克GL8“二戰”中保研，比起上次2017款車型基本標紅的成績，這次2022年的車型有了很明顯的進步。其中A柱強度的增強，直接在偏25度碰撞測試的時候，形變更小，有效的減少了對車內假人的損傷。要知道，2017款車型在這項測試中，A柱形變嚴重，導致正面氣囊沒有接住假人，同時側氣囊也沒有開啟。

既然有進步，說明上汽通用在一定程度上重視了別克GL8安全問題，值得誇獎。並且別克GL8作為中國市場的特供車型，能夠有這樣的成績，算是一種錦上添花。

不過同為良好成績的雪鐵龍天逸C5AIRCROSS，就有些說不過去了。

天逸作為一款雪鐵龍家族的全球化且國內主銷車型，在這次偏25度碰撞測試中，A柱發生了一定的形變，正面氣囊差一點就沒有接到假人的頭，而且側氣囊的張開面積不夠大，沒有起到一定的保護作用。在側面碰撞中，天逸的車身強度也不夠，B柱距離駕駛員座椅中線12cm，沒有達到最低12。5cm的優秀標準線，所以車輛的結構得分只有A。值得注意的是，在側面碰撞的時候，天逸的後排氣囊並沒有及時開啟，沒有起到緩衝保護的作用。

車頂強度測試中，雪鐵龍天逸的峰值載荷僅為53954牛，只達到了車重的3。74倍，同樣沒有得到優秀的標準。

雖然不能“以偏概全”，但是從天逸這次碰撞測試的表現來看，就“打臉”了不少所謂的法系車迷。

去年凡爾賽的爆火，讓不少人趁此機會宣揚如今的法系車是合資品牌中難得的良心之作。然而天逸碰撞測試所暴露出車身強度的問題，無不在反映法系品牌真的好好對待國內市場嗎？

之所以作者會提出這樣的疑問，就是因為在歐洲本土銷售的2019款天逸在經過安全測評機構EuroNCAP（歐盟新車安全評鑑協會）的碰撞測試後，獲得了5星評價。不管是車身碰撞後產生的形變還是氣囊爆開的面積，跟國內有本質的區別。

國內不止一次有合資品牌上演“雙標”的行為，但是在網路資訊傳播如此飛速的時候，還敢明知故犯，如何讓眾多消費者對法系品牌產生一定的信任感？再聊兩句

4月的第一天，神龍汽車就滿心歡喜地放出第一季度整個品牌的銷量。雪鐵龍和標緻兩個大品牌在第一季度共達到了31480輛的成績，同比增長了79%。

其實說來也是可笑，這樣的成績也就是一臺熱銷車型一個月的銷量，但是對於現在的神龍汽車需要全家出動一個季度才能達成。如果細分了看，這多半的銷量增長還是要歸功於凡爾賽的超神表現。

說實話，法系車要是真的良心，也不會走到今天這個地步！