如今的新能源市場中，幾乎絕大多數車企的熱門車型都存在產能不足，交付難的問題。除了產品本身熱度就不錯訂單量比較高以外，缺芯、原材料產量跟不上新能源車的增幅也是重要原因之一。這一點不管是造車新勢力還是特斯拉、比亞迪統統都無法避免。再加上工廠產能本就有限，導致現在交付延期也成了汽車投訴的重災區。

以國內頭部新能源車企特斯拉、比亞迪為例，特斯拉Model 3和Model Y從來都不愁銷量，只擔心產能跟不上，交付時間也不太穩定，時不時還不吭聲就默默給自己提了“身價”。比亞迪也經常產能不足，但主要集中在

秦PLUS

DM-i、宋PLUS DM-i之類的插混車型。刀片電池雖然也是比亞迪的招牌之一，可相對來說更好提車一些。

說到這裡，搭載比亞迪刀片電池且採用e平臺3。0打造的海豚從人人喊比亞迪飄了到月銷1萬多臺的“真香”現場也不過三個月的時間。趁著海豚帶來的口碑，比亞迪海豹從諜照曝光開始討論區就熱鬧非凡。在專利圖出來之後，也有人把它拿出來跟特斯拉Model 3、蔚來ET5和小鵬P7作對比，主要是因為比亞迪在外形設計這塊讓大家失去了信心，對比一番還發現它好像有了很大進步。

（圖為保時捷Taycan）

事實也確實如此，從前兩天釋出的官圖來看，比亞迪海豹不僅神似保時捷Taycan，和特斯拉Model 3也有很高的相似度，所以這方面的爭議非常大。但就結果而言，比亞迪海豹也算是進入了好看的這一行列。除此之外，預計22萬元的起售價引起鋪天蓋地的討論，讓它再次成了驗證比亞迪“飄了”的證據。

其實飄不飄也只是消費者自己的觀感，因為對於很多奔著這款車來的消費者而言，它算的上的是特斯拉Model 3的平替產品，價格當然是越親民才越會被叫好。而就產品力這方面來說，雙叉臂前懸架、2920mm的軸距長度、刀片電池以及據說能夠達到700km左右的續航里程都是它的優勢。在一直都欠缺的智慧駕駛輔助系統這塊，有傳聞海豹將成為比亞迪首款搭載隱藏式毫米波雷達的車型，還會有一些像攝像頭之類基礎硬體，就算未來以選裝的形式加入其中，也算彌補了這方面的不足。

可以看到對標特斯拉Model 3也不過是為這款新車帶來流量的一種宣傳方式，況且22萬元起售的網傳價格也和特斯拉Model 3近29萬元的起售價差距很大，算不上特別大的競爭關係。結合目前和比亞迪海豚類似的營銷方式，海豚在前期宣傳時也有一個11-13萬元的售價區間，而後來在成都車展上市的價格則在9。38-12。18萬元。即使經過兩輪“漲價”，可以看到現在起售價還是沒有達到這個宣傳時期的11萬元。類比到比亞迪海豹身上，20萬元內起步或許是個比較合理的價位。

以這個價格，最後競品自然還是落在小鵬P7以及長安C385這種價格相差不大的產品之中，從這個角度來說，比亞迪海豹的售價或許也沒有大家想象中那麼不合理。而且比亞迪海豹未來上市收穫很可能還是會很“豐盛”，比如特斯拉兩款車、海豚哪個不是爭議大仍然賣得好。難的是它的交付問題，目前常州工廠已經在今年一月份開始投產，主要車型包括元PLUS、海豹、海獅等。雖然產能有個爬坡過程，但也不會像過去那樣需要等3-4個月。或許要跟特斯拉Model 3比銷量，未來就看誰的產能更高？

本文來源於 汽車之家車家號-香車訴情