有人問，電動車使用時沒汙染，發電廠不是汙染嗎？電動車到底環不環保？

也有人不理解，國內的電動汽車發展如此領先，為何還重視氫能源的發展？加氫3分鐘續航850km，氫燃料和純電誰才是未來？

汙染集中治理，將大幅減輕汙染

電動車環保是汙染集中治理的結果。發電的方式有很多，風能，水能，太陽能，核能及火力發電，汙染最大的是火力發電。即便電動車充的電全由火力發電而來，它們對環境的汙染程度也遠比燃油車小得多，火力發電廠會將汙染物統一處理，硫氧化物、氮氧化物及固體廢棄物和汙水都在無害化處理後再排放，而且發電廠也遠離生活區。但行駛在路上的燃油車，尾氣中的汙染物隨處排放，汙染環境的同時還破壞生活區的空氣質量。這就是發展新能源汽車的意義，電能是一種好的方式，燃料電池（本文主要說氫能源）也是。

純電動有侷限，氫燃料車來彌補

新能源汽車不侷限電動一種形式，純電動車有它的侷限性，北京冬奧會就使用了電動+氫燃料兩種型別的車輛。這次冬奧會有三個賽區，北京賽區，延慶賽區和張家口賽區，其中延慶和張家口賽區的賽事場地以雪山為主，氣溫特別低，電動大巴的續航將受到嚴重影響，使用燃油大巴不符合“綠色奧運”的主旨，所以安排了超過2000輛氫燃料電池汽車（包括豐田第二代Mirai氫燃料電池乘用車、柯斯達氫擎客車、福田氫燃料客車等）及數十座加氫站。

目前固態電池和半固態動力電池還沒普及，低溫對液態電池的容量、效能影響明顯，低溫影響續航這是電動車一大侷限。除此之外，充電速度慢也是電動車的短板。以特斯拉Model3為例，續航556km版0-80%的快充時間1小時，相對燃油車或氫燃料汽車而言，效率低得多，且快充的超大電流對電池產生不可逆的損傷；家庭充電樁不可能提供快充那麼大的電流（家庭電網負擔大），慢充的話需要10小時充滿。不依賴燃油車，對效率又有嚴苛需求的場景下，電動汽車滿足不了，氫燃料電池正好填補此場景。

此次引進國內140輛豐田第二代Mirai氫燃料電池車，以它為例。這款車在加滿氫情況下續航850km，加氫僅需3分鐘。加註的氫氣和空氣中的氧氣反應，唯一的排放物是水，只要排放管道沒被汙染，直接飲用都沒問題，所以它和電動車一樣，使用中零汙染。

氫燃料汽車的動力系統由儲氫罐，電堆（燃料電池），電機和動力電池組成。

氫燃料不完美，尚未形成產業化

制氫成本高，在我國，制氫原料超過90%來源於對傳統能源的化學重整，其中48%來自於天然氣重整、30%來自於醇類重整、18%來自於焦爐煤氣重整，僅有約4%來自於電解水。粗略估計，當天然氣價格為2。52元/m3，制氫成本為1。15元/m³，而最重視氫燃料汽車發展的日本，氫氣則主要依賴進口；儲氫成本高，車載儲氫罐需要非常高的強度，步槍都打不透，運輸和加氫站用的大儲氣罐成本更是高昂；另外，燃料電池的零件穩定性和耐用性也需要提升。

和電動汽車一樣，氫燃料汽車也需形成產業化後才能有大規模實用價值，需要補貼和政策扶持。國內的電動汽車發展早，已取得了豐碩的成果，在鋰電池，整車製備，純電動車配套方面處於世界領先地位，誕生了像比亞迪、寧德時代、蔚來、小鵬及一大堆配套企業，形成了壟斷式的優勢。在十四五規劃期間，氫能作為重點發展能源，被30多個省份列入了重點規劃內容，“北京-國際氫能城市”、“氫能張家口”、“遼寧-氫動走廊”、“山東-中國氫谷”、“廣東-氫能產業園”、“雲南-1113氫能格局”，期待中國氫能能在世界舞臺上再現純電輝煌。

寫在最後

氫燃料汽車侷限很大，它不會取代電能體系，只會相互彌補，促進發展。近十幾年來，家用燃氣一瓶從10元升到120元，汽油從2元升到9元，電價卻從0。8元降到0。6元，所以純電應該是未來的主流，氫燃料汽車用於填補純電滿足不了的特殊場景。