前些年，中高階MPV市場的格局相對固化，主流產品只有別克GL8、本田奧德賽、艾力紳寥寥三款。不過，已經有越來越多的車企注意到了中高階MPV市場的潛力，也開始在這一細分市場進行佈局，比如已經上市的大眾威然，再比如即將入華的豐田塞納。而在本屆上海車展上，起亞也將旗艦MPV車型——嘉華，帶到了國內市場。

雖然多數國內消費者都不熟悉“嘉華”這款車，但它並非沒有故事可講。事實上，第一代嘉華誕生於1998年，歷史並不短，超過200萬臺的累計銷量也足以證明其在全球MPV市場的地位。只是，東風悅達起亞將第一代嘉華引入國內市場的時候，已是2004年。彼時，別克GL8已經頗具影響力，而第一代嘉華則處於產品生命末期，在品牌力、產品力均不如對手的情況之下，嘉華最終沒能收穫市場認可，也就此退出了中國市場。

但此次在上海車展亮相的第四代國產嘉華有所不同，海外版本於去年四季度正式上市，其產品力正處於巔峰，有了和對手一較高下的資本。那麼，煥新而來的第四代嘉華，能夠從一眾強敵手中分走一杯羹嗎？

從產品力的角度來看，第四代嘉華的亮點並不少。

首先，嘉華並未採用傳統MPV圓潤飽滿的設計風格，其車身線條筆直硬朗，視覺效果更像是一輛全尺寸SUV，實車的氣場非常足。和別克GL8、本田奧德賽等產品相比，嘉華呈現出了顯著的差異化特徵，能夠給人眼前一亮的觀感。

其次，嘉華的配置表現非常出色，它配備了多溫區自動空調、座椅通風/加熱、方向盤加熱、副駕駛位老闆鍵、雙側電滑門、分段式天窗、腿託、中排座椅橫移等一系列舒適性配置。對於中高階MPV的目標群體而言，這些配置的吸引力不低。

第三也是最重要的一點，嘉華的空間表現不遜色於別克GL8。一方面，嘉華的尺寸大，達到了5155/1995/1740mm，軸距也長，為3090mm，並且i-GMP平臺對於車身結構進行了最佳化，帶來了更高的空間利用率，所以嘉華的絕對空間足夠寬裕，成年人坐在第三排也不會感到侷促。

另一方面，嘉華的空間靈活度高，除了上文提到的第二排座椅支援前後左右移動外，其後備箱還採用了凹陷式設計，向下拓展了後備箱的空間，能夠放置更多的行李；同時，如果不使用第三排座椅，這一向下拓展的空間則可以完全容納第三排座椅，讓整個後備箱空間變得更加平整，實用性非常出色。

動力方面，海外版本搭載的3。5L V6發動機與我們無緣。根據此前工信部的申報資訊來看，國產嘉華將搭載K5凱酷同款2。0T發動機，不過兩者的調校有所區別，嘉華2。0T發動機的最大功率為171。4kW，略低於K5凱酷的176。5kW。不出意外的話，傳動系統將會匹配8AT變速箱。

總的來看，第四代嘉華在一輛中高階MPV最重要的舒適性和實用性方面做到了優秀，產品實力不弱。而在這一情況之下，它在細分市場中贏得一席之地，也就有了可能。原因在於，

由於產品相對較少，中高階家用MPV的目標消費群體對於品牌的關注度相對較低。

對於起亞嘉華而言，它未來面臨的最大問題便是品牌力，但細分市場中已經有了成功的先例，嘉華可以效仿。

廣汽傳祺M8作為一款自主品牌MPV，其品牌力相較別克、本田毫無優勢，但月銷量卻已經穩定在了5000輛左右，甚至超過了奧德賽和艾力紳，表現極其亮眼。這主要得益於廣汽傳祺M8的高性價比。在產品各方面都沒有短板，但主售車型的售價不過20萬出頭的情況之下，廣汽傳祺M8吸引了相當一部分想要一輛高階家用MPV，但預算卻不夠的消費者，透過差異化競爭的方式贏得了市場認可。

嘉華的產品實力相較廣汽傳祺M8有過之而無不及，更大的尺寸、更大的空間、更豐富的舒適性配置都是其競爭優勢所在。所以筆者相信，只要嘉華正式上市時能夠給出一個具有誠意的售價，在競爭並不算激烈的中高階MPV市場中，它有機會分得一杯羹。