我試過嵐圖FREE，
動力很猛、底盤濾震有質感、NVH隔音好
。
人家甚至一度以為我收了嵐圖的馬內，但他們試了之後也認同：
FREE是很傳統車企的成熟出品
這一觀點。
一個品牌，如果沒有夢想，那和鹹魚有什麼區別？於是乎，就有了
嵐圖夢想家
。
只是試過夢想家，真的忍不住想說，
如果夢想是這樣的話，和鹹魚確實也沒啥區別。
# 外型，屬於另一個派別
外觀看實車沒有照片好看，整體做工精緻度是有的。
但車子的比例很特別，又寬又矮，跟傳統MPV窄高纖瘦造型是兩個極端。
車頭在MPV裡算很長的，前懸和儀表臺佔用了太多的縱向空間了，因此
第三排空間相對侷促
也就很理所當然了。
這也導致
駕駛視野放MPV堆裡可以倒數
了，前面盲區很大，加上龐大的車身尺寸，開起來很費神，跟日系MPV比簡直天壤之別（賽那算美系MPV）。
我常說的：
還得是小日子的MPV開著最沒壓力
。
“給我輛奧德賽、埃爾法 哪怕沒雷達和360，都能很輕鬆的穿街走巷、停車泊位。”
一輛增程式的MPV，
把車頭做那麼長有何用？
# 司機，不好當啊
動力資料很強
，放在一輛7座車上肯定是足夠快的。
但由於車機被鎖定，全程只能用ECO模式，電門很鈍、動力輸出受限，但
動能回收還是幾乎沒有
，這顯然就是為了從油車過渡來的老司機準備的“平順”設定。
增程器的NVH處理得很好
，感受不到增程器的介入。相信正常模式下嵐圖夢想家動力不會有啥問題。
剎車腳感差、不線性
，整體腳感硬，剎車力度前段虛，後面又太實。
這種設定可以這樣理解
夢想家的買家大部分是企業，國企、事業單位一類的，商務用途肯定配司機，所以司機的體驗不重要。剎車前段調虛一點，提醒你開穩一點，避免急剎車，影響二排領導的乘坐體驗小心被穿小鞋。。。
編不下去了，反正誰開誰難受就是了。
# 乘坐舒適性，屬實一般
「有懸架、沒避震」
這個說法誇張了，但不無道理。
底盤給人的感覺就是
支撐性很好
，縱向的起伏、路面的拋跳，
處理乾脆、及時
，沒有傳統MPV那種來回跳動拉不住車身的感覺。
但濾震效果不好，
生硬、不厚實
。另一方面細碎震動和晃動，坐在中後排更為明顯，這種晃動很奇怪，不是忽忽悠悠的大船感，更像是沒調好的拉扯感。
隔音方面同樣不盡人意
，環境噪聲和胎噪處理得很一般，簡單點就是不如GL8，也不如埃爾法。後來發現了一些細節：
前排
採用
夾膠玻璃
，其餘的是
普通玻璃
255/50R20 輪胎是馬牌的UC6，屬於全能型別，靜音不是其亮點
為啥沒用
靜音胎
？
可能為了滿足到車重過大，操控、溼地剎車、耐磨等方面會有更高的需求。
# 不談技術，只談療效
在夢想家身上很多細節看出，這種
兼顧、妥協和無奈
。
它的硬體結構、選材用料規格很高，但應了我那句話“
硬體結構決定下限
”。
所以它還是比我的長城嘉譽、奧德賽要好些
嵐圖給我感覺就是
整合資源造增程式的
GL8
。
但
電池、平臺、結構、尺寸
等，註定夢想家越是想達到GL8的對標技術引數，越是要在各個方面付出更大的代價，最後造出來的玩意兒只能是
及格線水平
。
自古深情留不住，唯有套路的人心
理想產品之所以被認可，是他的產品定義做好了，哪怕理想ONE機械素質很差，但時間能讓它成熟。
夢想,可以天花亂墜，
理想,是我們一步一個腳印踩出來的坎坷道路。
——三毛《親愛的三毛》