在國內汽車市場，抄襲的車企可能一時間會得到廣泛關注，但是從長遠的角度來說，最終的結果都是比較悲劇的，叫好不叫座算是常態。不論曾經的眾泰還是陸風，結果其實都說明了一切。正是如此，很多車企都生怕被扣上抄襲的帽子，因為想要摘下來太難了。所以，這次長城汽車在上海車展推出的尤拉朋克貓的確算是一個“麻煩”。

其實我在剛開始的時候並沒有注意到這款車，畢竟很多人都更關心特斯拉。結果老婆和我說，她發現了一輛特別適合自己的車，問我能買嗎？當時看到尤拉朋克貓的時候，真的想說一句，這車好漂亮。但是越看似乎越眼熟，尤其是看到這款車的內飾，當時脫口而出，這不是大眾甲殼蟲嗎？而老婆卻說尤拉朋克貓與甲殼蟲不像，我的第一反應就是建議她看一看初代甲殼蟲？相信看過之後，大家都明白兩款車到底有多相似了。

其實大眾甲殼蟲的形象是非常討消費者喜愛的，也是大眾最經典的車型之一，不過可惜的是，這款車在19年停產了。不過從停產之前就有訊息稱，甲殼蟲會以電動車的形式復活，尤其是在大眾將e-Beetle註冊成為了商標之後，這種說法更是得到業內外一致認可。所以，這次尤拉朋克貓的出現，自然很容易引起爭議。

當然，對於很多喜歡這款車的消費者來說，只要好看就可以了。但是大家要明白一個問題，雖然眾泰沒有被保時捷起訴，但是陸風可是真的輸給了路虎。哪怕維權之路比較漫長，但是最終輸了的一方可就很難翻身了。而大眾和長城汽車目前在國內汽車市場的影響力可不是路虎和陸風可以比擬的，所以，一旦二者真的因為一款車的設計走上法庭，結果可能對整個市場都有很大的影響。

可能有人會問，大眾如果起訴長城汽車，真的能贏嗎？答案還真的不好說。雖然有路虎與陸風的案例，但是其經過可不是那麼簡單，整個過程歷時也足以讓很多人忘記了這件事。而且還有一個非常重要的問題，那就是目前各個國家對於版權的保護大都依據《保護文學和藝術作品伯爾尼公約》，沒有國際公認的版權法，大眾和長城汽車誰先註冊了該車型的設計專利也是一個大的問題。

總體來說，一旦大眾起訴長城，不管最終結果如何，長城汽車這次都可能會讓一批消費者失望，哪怕這款新車的銷量不會太差。雖然有人可能會說那個年代的車型設計有很多和甲殼蟲相差無幾，長城汽車只是致敬經典，但是誰讓這曾經是大眾汽車多年的經典產品呢？