在我們一起去SUV的後臺，有幾款車是大家提問率特別高的，其中一款就是長安CS75PLUS。在今年2月，長安推出了第二代CS75PLUS，售價12。49-15。49萬。最大的變化是1。5T車型從6AT升級成了8AT變速箱，這也讓CS75PLUS成了市面上少有的10-15萬價位，全系標配8AT的國產SUV。在完成首試之後，一直想拿車回來給大家安排一次深入試駕，說說這款熱門SUV，尤其是對大家最關心的油耗表現等方面做一個實測。終於，它來了！
造型小改，選擇更多
外觀部分，第二代CS75PLUS在舊款車型的基礎上進行了調整，最大的變化發生在前中網和後尾燈，另外就是車身飾條提供了2種不同顏色的選擇。
車頭部分，第二代CS75PLUS採用了V字形設計的前格柵，格柵上和舊款車型一樣都帶有“S”標識，第二代車型提供兩種可選項，“S”標識和前保險槓飾條，車側飾條預設為紅色，也可選裝為金色。
車頭的貫穿式示寬燈是CS75PLUS的一個亮點設計，在示寬燈點亮或大燈點亮時，中間的LED燈帶會一同點亮，令車頭極具辨識度，在第二代車型上，貫穿式燈帶下方還增加了折線的設計元素，確實看起來是更精緻了。另外大燈上下兩條日間行車燈的樣式也做了調整，新設計是上下兩條橫槓。
車尾部分，第二代CS75PLUS採用了貫穿式尾燈設計，尾燈內部增加了很多發光的小燈柱，點亮後讓整個車尾看起來更寬大，細節處也同樣提升了整車的精緻感。
排氣管口是1。5T和2。0T車型為數不多的明顯差異，其中1。5T車型採用雙邊共兩出的梯形排氣管口設計，2。0T車型則採用雙邊共四出的圓形排氣管口設計。整個外觀看上去，1。5T和2。0T車型90%都是一樣的，這一點對於買低配的消費者來說太划算了。
內飾部分，第二代CS75PLUS提供了三種內飾顏色，分別是黑紅配色、黑灰配色和藍白配色。其中黑灰和藍白配色都是第二代CS75PLUS新增的。
不用羨慕高配，1。5T也有8AT
這次改款最大的升級就是1。5T車型從6AT升級成了8AT，變速箱規格向2。0T車型看齊，而且12。49萬的入門車型也是自動擋，全系8AT的這份大方確實在同級別車型中也再難找出第二家。
換擋機構全系統一採用電子擋杆，擋杆表面採用拼色設計，呼應內飾整體色彩選擇，擋杆側面是換擋的保險解鎖按鈕，P擋採用按鍵式設計。
從主觀體驗上，換裝8AT變速箱後對比以往的1。5T+6AT車型，駕駛感受的差異幾乎難以察覺，確實以往6AT變速箱的調校也足夠出色了。在最容易暴露問題的起步和擁堵工況，8AT變速箱都保持了出色的平順性，行駛過程中對動力的梳理絕對盡職盡責。
動力表現方面，第二代CS75PLUS的1。5T發動機可以輸出188馬力，300牛米的動力，並提供經濟、普通、運動三種駕駛模式，除了在經濟模式下車輛會積極升擋，保持低轉速，並且提供相對溫和的動力響應外，其餘兩種駕駛模式的動力體驗絕對都能滿足日常需求，甚至在運動模式下，會讓人覺得這輛車在城市限速區間內，動力有點過剩。
底盤系統方面，1。5T車型配備了225 60/R18尺寸的輪胎，官方建議胎壓也只是2。3bar，一套厚實的輪胎+偏低的胎壓+長安本就偏柔軟舒適的座椅，所以哪怕外觀很有幾分運動範，但開起來，第二代CS75PLUS絕對都是舒適的。對舒適性的保證甚至造型更具衝擊力的UNI-K也是一樣的。
轉向手感支援三種力度可調，而且每種設定之間確實能感受到輕重變化的差異，在轉向指向性方面，既然是一輛偏舒適取向的SUV，轉向精準度確實也談不上指哪打哪這麼誇張，但在匝道等日常駕駛環境下，還是能保證提供給駕駛者足夠的轉向信心。
剎車腳感是整個駕駛體驗中唯一拖後腿的部分，主要問題是剎車腳感不夠線性，尤其在低速蠕行和停車時，逐漸松剎車讓車輛由靜到動的過程，車輛動起來的這一下總感覺有點突然，反之在剎車到靜止的過程中，最後停穩前的那一瞬間也需要很小心對待剎車力度才能保證不點頭。
主動安全和駕駛輔助系統功能較為完備，像是開門提醒、倒車車側預警、道路交通標識識別這些配置都有提供。
整合式自適應巡航系統支援車道保持輔助和全速域自適應巡航，在城市擁堵環境下自動跟車行駛能很大程度上降低堵車帶來的焦慮，對前車的感知也能以米為單位顯示車距，給駕駛者一個清晰的交待。
體驗不太好的部分主要還是在車道保持系統，一是車道保持系統往往更傾向於靠車道偏左側行駛，一些彎道中駕駛者按照自己習慣的路線轉向，系統會和駕駛者之間形成短暫的對抗，然後系統提示暫時解除對方向的控制，這個對抗過程有點費力。再就是駕駛過程中開啟緊急車道保持的話，車輛可能突然糾正一把方向，這個動作的突然性還是有點嚇人。
標配實用，細節貼心
配置升級也是第二代CS75PLUS的一大亮點，首先要大大讚揚的是標配的全景影像系統，這套全景影像系統融合了透明底盤和全景行車記錄儀，實用價值大大提升。在對車身位置和行駛軌跡的預告上，這套系統的指示相當可靠，在一些狹窄的車位依靠它的提示確實能夠實現比較極限的操作。靠近障礙時還可以提示剩餘距離，精確到釐米。
全景行車記錄儀是長安較早配備的一個實用配置，除了能採集四個方向的行車畫面，還能記錄車速、擋位、油門剎車和轉向燈使用情況、車內乘員是否繫了安全帶等細節，幫助還原事故真相，明確事故責任，功能和清晰度都遠比一般後裝行車記錄儀要好得多。
其他配置方面，像是雙12。3英寸中控屏、全景天窗、無鑰匙進入和啟動、語音控制、車載導航等功能都是全系標配，所以雖然這次試駕的是1。5T頂配車型，售價13。59萬，但如果預算有限，相信我，12。49萬的入門版都足夠用了。
細節處的設計也是第二代CS75PLUS的一個亮點，HUD抬頭顯示系統在不同駕駛模式下有不同的組合，經濟模式下顯示節能駕駛助手，普通模式下顯示駕駛輔助系統提醒，運動模式下則顯示轉速。
（經濟模式HUD和儀表顯示）
車輛原廠預裝的地圖就有騰訊和高德兩款，滿足不同駕駛者的喜好。
車內攝像頭帶有物理蓋板，擔心洩露隱私可以蓋住，永除後顧之憂。
前排中央扶手箱裡帶有空調出風口，扶手箱可以當做冷暖箱使用，利用空調風吹個冷飲或者暖飲簡直不要太舒服。
後排座椅靠背支援大幅度的調節，支援從直立到比較仰臥的乘坐坐姿，很容易找到一個適合自己的舒適坐姿。後排空間也無需擔心，腿部空間充裕，地臺全平，後排空調出風口，USB電源介面標配，座椅柔軟舒適，基本就是標準的大家喜歡的後排的樣子。
後排座椅後方設計有掛鉤，掛衣物或者怕撒漏的海鮮、打包食物等都沒問題，只是設計的位置還是有點靠前，要是懸掛物比較短，不足以下垂到座椅靠背後面，可能會蹭到後排乘客頭部，算是百密一疏。
實測油耗7。4L/100km
壓軸部分，必然是油耗，看起來第二代CS75PLUS標配豐富，優點明顯多過缺點，但是在這個油價飛漲的時代，買一輛純燃油SUV，會不會後悔呢。先給大家吃個定心丸，CS75PLUS全系都是使用92號汽油，好在不挑食，剩下的就是看看它飯量大小了。
測試之前，我們將CS75PLUS的胎壓調整到建議的2。3bar，空調風量設定24℃，風量2擋，駕駛模式選擇經濟模式，車上負載2人。
測試前將車輛加油至跳槍，並將小計里程清零，測試開始。
我們的測試選擇在晚5點半左右的晚高峰時段在廣州環城高速和廣州大學城外環行進行，行駛總里程100km，道路狀況整體通暢但有區域性擁堵。
結束測試時我們返回出發前加油的同一個加油站，使用同一油槍將車輛重新加油至跳槍，最終行駛里程100。6km，表顯續航6。8L/100km，加油量7。47L，算得加油油耗7。43L/100km。
總體而言，第二代CS75PLUS的1。5T車型油耗表現好於預期，但是表顯油耗和加油油耗相差了0。63L/100km，差值比例9。26%，雖然在正常範圍內容，但多少還是有點“快樂表”的嫌疑。
值不值得買？怎麼買最划算？
最後的最後，我們來聊聊第二代CS75PLUS值不值得買，以及怎麼買最划算。先說結論，我和三個試駕了這輛車的同事給出的一致結論是：推薦買。
原因也很簡單，長安無疑算是國產品牌中的第一梯隊，CS75PLUS是它們的當家產品，無論從車型客觀引數配置，還是實際體驗，第二代CS75PLUS都有值得推薦的充分理由。
具體到推薦車型上，如果預算有限，12。49萬的入門車型足夠滿足需求，最低配無論從體驗還是外觀設計都不露怯，可以放心選。
加多1。1萬可以選到1。5T的頂配，但是可以換來全套駕駛輔助配置和HUD抬頭顯示等配置，體驗大大提升，預算夠的話，這是我最推薦的配置。
2。0T的入門車型13。99萬起售，對比1。5T的頂配貴了4000元，動力強了，駕駛輔助配置只保留了全速域自適應巡航、碰撞預警和主動剎車，看重動力但不看重配置的，可以優先考慮。
最後是預算充足的消費者可以選擇2。0T頂配，15。49萬的配置提供了自動泊車、索尼音響、64色車內氛圍燈這些配置，唯一的遺憾是全系都沒有提供座椅通風。
好啦，以上就是關於第二代CS75PLUS 1。5T車型的全部試駕體驗和購買建議了，還想看哪款車型，歡迎在評論區告訴我們！
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媒體來源：一起去SUV