比亞迪6月銷量出爐，6月共銷售134036輛，再創新高。實際上，比亞迪的銷售資料是最“水”的，因為134036輛這個數字，並不能體現出比亞迪的銷售能力，只是六月的生產能力而已。“產量即銷量”的狀態，已經持續了一年多的時間。就如同學霸的100分一樣，並非是能力只有100分，而是滿分只有100分。

先簡單解讀一下這個月的銷量資料吧：134036輛，對比5月，增幅高達2萬輛！其中DM車型交付64218輛，EV純電車型交付69544輛。依舊保持著兩條腿走路，兩手抓兩手都很硬。漢家族共交付25439輛，已經穩穩坐上了中大型轎車的頭把交椅。即便是將漢DM和漢EV分開，漢依然可以在前三中佔據兩個位置。唐家族並不算突出，本月只交付了8134輛，並沒有破萬，不過唐EV新款上市之後，表現還是不錯的。

宋家族共交付32077輛，讓等車的小夥伴看到了希望，宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i都具有很強的產品力。秦家族交付26623輛，這還是被驅逐艦05分走部分訂單的情況下，驅逐艦05交付7464輛，應該是本月主要的增長點之一。另外，元PLUS，依靠e平臺3。0的加持，也取得非常不錯的成績，6月銷售19731輛，單月接近兩萬輛。

1-6月，比亞迪共交付638157輛，而同期，特斯拉全球交付564743輛，也就是說，比亞迪已經超越了特斯拉，成為全球銷量最高的新能源品牌。

根據乘聯會的預測，六月份，國內乘用車銷量在170萬左右，其中新能源有50萬輛左右，佔比29。4%。在2020年11月，國家釋出的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出發展願景，計劃在2025年，新能源滲透率達到20%左右，而剛剛1年半的時間，新能源滲透率已經接近30%，其中，比亞迪佔據國內新能源27%的份額，也就是說每賣出4輛新能源車，就有一輛是比亞迪。

新能源取代傳統燃油車，這已經成了業內的共識，如果這個市場佔有比能保持下去，明天的比亞迪有多恐怖？13。4萬的確算得上是一次飛躍，可是這仍舊不是比亞迪的真實水平。

比亞迪的銷售有多火爆，並不是13。4萬這個月銷數字能體現的，講幾個真實的事例吧，大家可以感受一下：

1、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i，海豚、漢，等車型，都因為無法按時交車而被車友送上過投訴排行榜。以至於比亞迪總裁王傳福不得不十分凡爾賽地在釋出會上鞠躬致歉——對不起，讓大家久等了。

2、“你見過凌晨一點的比亞迪4S店嗎？”無錫市出臺了最新新能源汽車補貼政策，補貼首日，也就是5月20日，凌晨，比亞迪4S店門庭若市，車友為了早日提車也是拼了。於是有了“你見過凌晨一點的比亞迪嗎？”這句梗。

3、4S店找車友借車（租車），根據@一路向北BYD爆料，一家新開的海洋網，展廳內空空如也，連一輛展車都沒有，不得不向車友求助，求租一輛海豚作為展車……

2021年，我把它定義為汽車圈的“比亞迪年”，DM-i車型上市，迅速引爆市場，百公里3。8L，零百加速7。3秒的動力水平，讓一切營銷話術化為徒勞，讓更多消費者意識到了新能源汽車對比傳統燃油車的絕對優勢。在DM-i系列車型的帶動下，新能源車的接受度大幅度提高。2020年，新能源滲透率只有5。8%，而到了2021年12月，這個數字已經提升至22。6%。與此同時，比亞迪的銷量也由21年初的月銷3萬，增至年底的近10萬。

產量即銷量，說明比亞迪的銷量資料還遠未飽和，因為各地工廠仍舊在擴建，提升產能，說明13。6萬這個數字只會增，不會減，短期內沒有起伏，只有上升。按照目前的增速，年初制定的年銷售150萬輛甚至略顯保守，下半年只要再銷售86。2萬輛就能夠完成目標，摺合每月14。4萬輛，按照目前的增幅，這個數字似乎並沒有多大難度。

實際上各家車企年初訂立的銷售目標，都只是宏大遠景，展示車企的決心，也是對內部的激勵。沒想到，比亞迪認真了。

在銷量背後，我們也能看出比亞迪品牌力的提升。有人做過粗略統計，唐、漢的車友群裡，有超過半數的前BBA車主。像是比亞迪漢，即便把漢DM和漢EV分開計算，仍舊能夠佔據中大型轎車的銷量榜首。哪怕放在中級車裡，和A4L、3系、C級在同價位比較，銷量依舊遙遙領先。6月，漢家族共銷售25439輛，預計在不久的將來，會穩定在3。5萬輛左右。傳統豪華品牌BBA，可能要改成BBBA了，而且按照銷量計算的話，比亞迪是三個B中的第一個。

比亞迪每月的銷量資料，都會是一個熱點，但是沒有太大懸念。懸念是，銷量每月再創新高，要漲到什麼時候。新能源車的滲透率在漲，比亞迪的市佔率也在穩步提升。如果按照現在的新能源車市場佔有率27%來計算，在燃油車被完全取代時，國內月銷150萬輛，有27%是比亞迪……那會是一個怎樣恐怖的數字？