現如今踏板摩托車可謂是遍地開花，但就整機效能來看，還是日系車型獨樹一幟，不過日系踏板車也分本田，鈴木，雅馬哈，這就使得很多小夥伴很想搞清楚，它們當中誰會更優秀？

首先，我們很有必要對三大日系品牌旗下的發動機有個簡要的瞭解。

1.本田ESP

只要是本田的踏板車使用者對於這款動力總成應該不會太陌生，因為它的應用場景比較廣泛，從小排量的110cc，到現在火遍全網的PCX160，再到讓臺版車型苦不堪言的NSS350都在使用這個型號的發動機，但請注意它們並不是同款，只是發動機叫法不一樣，實際的排量和效能以及技術的應用還是會有差異。

而這款發動機的特點就是擁有一個無聲啟動功能（NSS350沒有），並且整機效能還會比較均衡，不僅動力足而且還會油耗低。

尤其是擁有水冷散熱的160ccESP+會更為出彩，它不僅保留了無聲啟動，怠速啟停，還融入了四氣門設計，這就使得這款發動機相容了110cc和350ccESP的所有特點。

2.鈴木超級芯

這是合資鈴木目前最引以為傲的一款發動機，也是在這款發動機的幫扶下，才有了濟南鈴木的U系列三劍客，以及網紅小踏板UY125，如果沒有它濟南鈴木註定會敗走麥城。

但這是一款很有侷限性的發動機，因為它目前的排量只有125cc，所以濟南鈴木只能是依託它推出系列車型，並沒有太多的發展空間。不過好在這款發動機效能出色，品質靠譜，尤其油耗會明顯低於同排量車型。

3.建設雅馬哈創核科技

這款發動機還有一個簡稱叫做“藍芯”，它可不光只有125 cc，還會有155cc，300cc，所以在產品線上就會比較豐富，進而使用場景也會比寬廣。

但它的125cc因為傳動的問題好像並沒有鈴木的超級芯厲害，不過雅馬哈的155cc“藍芯”發動機，因為有一個可變氣門的技術應用，所以在技術層面就會有一定優勢，並且實際的效能表現也比較均衡，動力足的同時油耗也會比較低。

做完了發動機層面的一個簡要介紹，那麼這三個品牌的三款機型誰更優秀呢？

其實這個問題還是要以排量來對比，畢竟它們雖然在內部的叫法是一樣的，但面對不同量級的對手時，所能表現出來的效能是不一樣的。

在110級別本田ESP還是會更勝一籌，而在125級別鈴木超級芯就會很容易一家獨大，150級別雖然本田和雅馬哈可以平分秋色，但騎士分享感覺NMAX155還是會略好一點，而在300級別則是一個純粹的棋逢對手，將遇良才。

當然以上只是基於我個人對於這三個品牌動力總成的一種認知描述，可能並不完全正確，所以僅供參考。但總體來說本田，鈴木，雅馬哈相關車型的段位並無太大區別時，所能體現出來的技術和效能差異也不會太大，因此也沒必要過於糾結，還是應該綜合考量後進行選擇。